Republica Serbia
LEGISLAȚIA PRIVIND TRANSPORTUL AERIAN
Capitolul I
PRINCIPALELE DISPOZIȚII
Domeniul de aplicare
Articolul 1
Prezenta lege stabilește condițiile pentru asigurarea siguranței și securității transportului aerian în Republica Serbia.
Aeronavele cărora li se aplică prezenta lege
Articolul 2
Prezenta lege se aplică aeronavelor situate pe teritoriul Republicii Serbia, cu excepția cazului în care se prevede altfel într-un acord internațional ratificat, precum și aeronavelor militare și părții militare a aeroporturilor comune civil-militare, numai în cazul în care se prevede în mod expres în prezenta lege.
Prezenta lege se aplică aeronavelor civile înmatriculate în Republica Serbia și situate în afara teritoriului Republicii Serbia numai dacă nu contravine dispozițiilor statului pe teritoriul căruia sunt situate aceste aeronave sau unui acord internațional ratificat.
Definiții
Articolul 3
Anumiți termeni din prezenta lege au următoarele semnificații:
1) Infrastructura aeroportuară înseamnă structura fizică, logistică, tehnologică, informațională și de comunicații de bază, care cuprinde zonele de manevră, platformele, drumurile, facilitățile, instalațiile, sistemele și echipamentele;
(2) aeronavă înseamnă orice vehicul cu echipaj uman care zboară sau este susținut în atmosferă prin reacții ale aerului, altele decât reacțiile aerului împotriva solului;
(3) Produs aeronautic înseamnă o aeronavă, un motor și o elice;
(4) Părți și echipamente înseamnă orice instrument, echipament, mecanism, piesă, aparat, dispozitiv, software sau accesoriu, inclusiv comunicații. echipament utilizat sau destinat a fi utilizat pentru controlul sau gestionarea unei aeronave în zbor sau montat sau atașat la o aeronavă, inclusiv părți ale fuselajului, motorului sau elicei, sau echipament utilizat pentru manevrarea aeronavei de la sol;
(5) Eveniment înseamnă o întrerupere operațională, un defect, o defecțiune sau o altă circumstanță neobișnuită care a afectat sau ar fi putut afecta siguranța zborului și care nu a dus la un accident sau incident grav;
(6) zonă interzisă înseamnă o porțiune desemnată a spațiului aerian deasupra unei zone specificate în care operațiunile aeriene sunt interzise
(7) zonă operațională militară înseamnă o porțiune desemnată a spațiului aerian utilizată pentru navigația aeronavelor militare (zonă de pilotaj, zonă de navigație instrumentală, zonă de zbor în grup, zonă de zbor la nivel scăzut și altele asemenea)
(8) Interoperabilitate înseamnă ansamblul de caracteristici funcționale, tehnice și operaționale ale sistemelor și componentelor sistemelor tehnice de navigație aeriană, precum și ale procedurilor operaționale ale acestora, menite să asigure funcționarea sigură, fără probleme și eficientă;
(9) calibrare aeriană înseamnă monitorizarea aeriană a sistemelor terestre de navigație și supraveghere, a sistemelor de comunicații aeronautice și a sistemelor de iluminare a aerodromurilor pentru a se asigura că parametrii acestor sisteme îndeplinesc cerințele operaționale, care poate fi periodică sau efectuată imediat înainte de punerea în funcțiune;
(10) utilizator al spațiului aerian înseamnă aeronave civile sau guvernamentale care zboară în spațiul aerian și alți utilizatori care solicită utilizarea spațiului aerian
(11) zonă de manevră înseamnă acea parte a unui aerodrom sau a unui aerodrom destinată decolării, aterizării și rulării aeronavelor, cu excepția platformelor
(12) practici recomandate internaționale înseamnă orice specificație referitoare la caracteristicile fizice, configurație, echipament, operare, personal sau proceduri, a cărei aplicare uniformă este acceptată ca fiind de dorit în interesul siguranței, regularității sau eficienței transportului aerian și pe care un stat încearcă să o pună în aplicare în conformitate cu Convenția privind aviația civilă internațională, Chicago, 1944
(13) standard internațional înseamnă orice specificație referitoare la caracteristicile fizice, configurație, echipament, performanță, personal sau proceduri a cărei aplicare uniformă este acceptată ca fiind de dorit în interesul siguranței, regularității sau
eficiență a transportului aerian și pe care un stat trebuie să o pună în aplicare în conformitate cu Convenția privind aviația civilă internațională, Chicago, 1944;
(14) analiză meteorologică înseamnă informațiile obținute printr-un studiu detaliat al condițiilor atmosferice de deasupra unei zone, bazat pe observații reale
(15) Prognoză meteorologică înseamnă informații privind condițiile meteorologice preconizate pentru o anumită perioadă de timp sau perioadă și pentru o anumită zonă sau porțiune a spațiului aerian;
(16) raport meteorologic înseamnă informații privind condițiile meteorologice observate asociate cu un moment și un loc specific
(17) incident aeronautic înseamnă un eveniment, altul decât un accident, asociat cu operarea unei aeronave, care afectează sau ar putea afecta siguranța operațiunii
(18) zonă de informare a zborurilor înseamnă un spațiu aerian cu dimensiuni definite în interiorul căruia sunt furnizate servicii de informare și avertizare a zborurilor
(19) zonă periculoasă înseamnă acea porțiune a spațiului aerian în interiorul căreia zborul aeronavelor este restricționat deoarece în anumite momente pot exista activități periculoase pentru zborul aeronavelor
(20) trafic aerian operațional înseamnă zborurile aeronavelor de stat care nu sunt efectuate în conformitate cu normele și procedurile Organizației Aviației Civile Internaționale, ci sunt efectuate în conformitate cu normele și procedurile stabilite de autoritățile competente
(21) trafic aerian general înseamnă toate zborurile de aeronave, inclusiv zborurile aeronavelor de stat, efectuate în conformitate cu normele și procedurile Organizației Aviației Civile Internaționale
(22) Stand pentru aeronave înseamnă acea parte a platformei sau a zonei speciale a unui aeroport destinată parcării aeronavelor;
(23) platformă înseamnă acea parte a unui aeroport destinată manipulării la sol a aeronavelor, pasagerilor și mărfurilor, alimentării cu combustibil și lubrifianți a aeronavelor, precum și parcării, staționării și întreținerii aeronavelor
(24) pistă înseamnă suprafața de teren, apă sau instalație destinată decolării și aterizării aeronavelor
25) zonă transfrontalieră înseamnă structura spațiului aerian care se întinde peste granițele statelor și/sau peste granițele regiunilor de informații de zbor
(26) zonă delimitată temporar înseamnă o porțiune de spațiu aerian care este delimitată temporar la cererea unui anumit utilizator pentru a fi utilizată exclusiv de către utilizatorul respectiv
(27) zonă temporar rezervată înseamnă acea parte a spațiului aerian care este temporar rezervată pentru un anumit utilizator, dar care poate fi accesată de alți utilizatori după obținerea aprobării autorității de control al traficului aerian
(28) Risc înseamnă combinația dintre probabilitatea sau frecvența unui pericol recurent și gravitatea consecințelor posibile care decurg din acest pericol;
(29) cale de rulare înseamnă spațiul de aerodrom creat pentru deplasarea aeronavelor între zona de parcare a aeronavelor și pistă
(30) rută ATC înseamnă o rută a spațiului aerian, o rută consultativă, o rută de trafic aerian controlată sau necontrolată, o rută de sosire sau de plecare către și de la un aeroport stabilită în principal pentru a dirija fluxul de trafic în scopul furnizării de servicii de trafic aerian, care este definită prin criterii de rută, inclusiv marcaje, direcția asociată punctului de rută, distanța dintre două puncte de rută, cerințe de raportare și cea mai mică altitudine de siguranță
(31) sisteme tehnice aeronautice înseamnă setul de elemente integrate în aeronavă și la sol, inclusiv dispozitivele prin satelit, care permit furnizarea de servicii în timpul tuturor fazelor de operare a aeronavei;5
(32) pasager transferat înseamnă un pasager care a sosit pe un aeroport la bordul unei aeronave și care își continuă călătoria în termen de 24 de ore de pe același aeroport la bordul unei aeronave a aceluiași transportator sau a altui transportator, atunci când numărul de zbor este schimbat
(33) rută contingentă înseamnă o rută de trafic aerian sau o parte a unei astfel de rute care nu are caracteristici fixe și care poate fi planificată și utilizată în anumite condiții
(34) zonă restricționată înseamnă o porțiune de spațiu aerian în care operarea aeronavelor este restricționată și operată în conformitate cu anumite condiții predefinite pentru o anumită perioadă de timp
(35) Sistem funcțional înseamnă o combinație de echipamente, proceduri și resurse umane organizate ca un întreg pentru a îndeplini o funcție;
(36) Heliport înseamnă un aerodrom sau o zonă desemnată de teren sau structură destinată a fi utilizată în întregime sau parțial pentru sosirea, plecarea și deplasarea la suprafață a elicopterelor.
Spațiul aerian al Republicii Serbia
Articolul 4
Spațiul aerian al Republicii Serbia înseamnă spațiul de deasupra teritoriului Republicii Serbia. Utilizarea spațiului aerian al Republicii Serbia este liberă pentru toate aeronavele implicate în transportul aerian în conformitate cu instrumentele internaționale, prezenta lege și alte dispoziții.
Aeronave civile și de stat
Articolul 5
O aeronavă civilă a Republicii Serbia este aeronava înscrisă în Registrul de aeronave al Republicii Serbia și în Registrele de aeronave ale Republicii Serbia.
O aeronavă de stat este o aeronavă militară, o aeronavă utilizată în serviciile de poliție, o aeronavă vamală, precum și o aeronavă utilizată pentru transportul șefilor de stat sau al guvernelor la nivel înalt și al delegațiilor de stat.
Aeronavele militare ale Republicii Serbia sunt aeronave înscrise în registrul aeronavelor militare care sunt operate în conformitate cu normele de zbor aplicabile traficului aerian general sau operațional.
Operațiunile aeronavelor militare
Articolul 6
Operațiunile aeronavelor militare sunt operațiuni care implică aeronave militare ale Republicii Serbia și aeronave militare străine.
Operațiunile aeronavelor militare ale Republicii Serbia se efectuează ca zboruri de aerodrom, zboruri în afara aeroportului, survoluri și zboruri cu destinație specială.
Zborurile în afara aeroportului și zborurile cu scop special pot fi efectuate pe sau în afara rutelor desemnate.
Operarea aeronavelor militare ale Republicii Serbia este reglementată de ministerul responsabil cu apărarea.
Zboruri cu scop special
Articolul 7
Zborurile cu scop special sunt zboruri ale aeronavelor militare destinate protejării suveranității asupra spațiului aerian, zboruri de testare ale aeronavelor militare în timpul reviziilor majore și zboruri efectuate pentru nevoile operaționale ale ministerului responsabil cu apărarea.
Aceste zboruri au prioritate față de alte zboruri, cu excepția zborurilor în care pilotul aeronavei care efectuează zborul a declarat o urgență, a zborurilor cu urgențe evidente, a zborurilor amenințate de acte de intervenție ilegală sau a zborurilor deja afectate de acte de intervenție ilegală.
Zborurile cu scop special sunt, de asemenea, zboruri operate pentru nevoile operaționale ale Ministerului Afacerilor Interne.
Ministrul afacerilor interne desemnează zborurile cu destinație specială operate pentru nevoile operaționale ale ministerului respectiv.
Restricții privind utilizarea spațiului aerian
Articolul 8
Sunt interzise transportul aerian și alte operațiuni ale aeronavelor deasupra orașelor, localităților și instalațiilor industriale la o altitudine mai mică decât cea specificată de normele pentru clasele de spațiu aerian menționate la articolul 37.
În mod excepțional, zborurile aeronavelor deasupra orașelor, localităților și instalațiilor industriale la o altitudine mai mică decât cea prevăzută pot fi efectuate în conformitate cu instrucțiunile furnizorului de servicii de control al traficului aerian, în cazul în care Direcția Aviației Civile a Republicii Serbia (denumită în continuare „Direcția”) a acordat aprobarea prealabilă pentru un astfel de zbor.
Aprobarea pentru operarea aeronavelor deasupra orașelor, localităților și zonelor industriale sub altitudinile specificate nu este necesară pentru zborurile aeronavelor de stat, zborurile de stingere a incendiilor, zborurile de căutare și salvare și transportul medical, pentru care este necesară doar prezentarea prealabilă a planului de zbor către furnizorul de servicii de control al traficului aerian.
Aruncarea sau pulverizarea
Articolul 9
Nimic nu poate fi aruncat sau pulverizat dintr-o aeronavă în zbor, cu excepția cazului în care siguranța și securitatea aviației sunt puse în pericol și cu excepția articolelor și lichidelor utilizate în scopuri agricole, forestiere și medicale, a articolelor și lichidelor utilizate pentru stingerea incendiilor, a echipamentelor, bunurilor, medicamentelor și a altor articole utilizate pentru îngrijire în caz de dezastre naturale, precum și a pliantelor și a altor materiale publicitare, în condiții care urmează să fie specificate în detaliu de către ministerul responsabil cu transportul.
Rachete și alte obiecte zburătoare
Articolul 10
Rachetele și alte obiecte zburătoare pot fi lansate în scopuri economice, științifice, sportive sau de altă natură, dar în așa fel încât să nu pună în pericol siguranța transportului aerian.
Lansarea de rachete și alte obiecte zburătoare necesită aprobarea prealabilă a furnizorului de servicii de navigație aeriană.
Persoana care a lansat o rachetă sau alt obiect zburător este răspunzătoare pentru orice daune cauzate de această lansare.
Condițiile de lansare a rachetelor și a altor obiecte zburătoare sunt stabilite în detaliu de către guvern, la propunerea ministrului responsabil cu transporturile.
Coborârea cu parașuta
Articolul 11
Coborârea cu parașuta nu poate fi efectuată în zonele de spațiu aerian controlat și în zonele de trafic ale aeroportului, cu excepția cazului în care echipajul aeronavei trebuie să părăsească aeronava în caz de urgență sau în cazul în care Direcția a acordat permisiunea pentru coborârea cu parașuta.
Restricții privind portul de arme și echipamente de înregistrare activă
Articolul 12
În spațiul aerian al Republicii Serbia, aeronavelor străine le este interzis să transporte la bord arme de calibru mic, rachete și armament pentru bombe încărcate activ.
În mod excepțional, în cazul unor exerciții militare internaționale comune pe poligoanele Republicii Serbia, la propunerea ministrului responsabil cu apărarea, guvernul poate aproba ca o aeronavă militară străină să transporte la bord arme de calibru mic, rachete și armament de bombardament încărcate activ, precum și echipamente de înregistrare activă.
Zone periculoase și interzise
Articolul 13
Operarea unei aeronave este interzisă într-o zonă interzisă.
La propunerea ministrului apărării, a ministrului de interne și a serviciului hidrometeorologic de stat competent, ministrul responsabil de transporturi stabilește zona interzisă și restricționată, precum și condițiile de operare a aeronavelor în zona restricționată.
Ministrul responsabil cu apărarea stabilește zona periculoasă.
Operarea aeronavelor într-o zonă periculoasă poate fi restricționată în timp.
Detaliile zonelor se publică în Pachetul integrat de informații aeronautice, iar orele de activare a zonelor periculoase și a zonelor restricționate se publică într-un Aviz pentru piloți care face parte din pachet.
Capitolul doi
SIGURANȚA
Definiția siguranței
Articolul 14
Siguranța este o condiție în care riscurile pentru viața, sănătatea și proprietatea umană sunt reduse și menținute la un nivel acceptabil prin identificarea continuă a pericolelor și controlul riscurilor care decurg din pericolele identificate.
Furnizorii de servicii de navigație aeriană, transportatorii aerieni, operatorii de aerodromuri, organizațiile tehnice aeronautice implicate în întreținerea aeronavelor și alte organizații desemnate de departament (denumite în continuare „organizații aeronautice”) au responsabilitatea principală pentru desfășurarea în condiții de siguranță a activităților lor sau a prestării de servicii, iar toate persoanele care pot afecta siguranța în exercitarea atribuțiilor lor sunt, de asemenea, responsabile pentru asigurarea funcționării în condiții de siguranță a av
Programul național de siguranță a aviației civile
Articolul 15
Pentru a atinge un nivel acceptabil de siguranță, guvernul adoptă, la propunerea ministrului transporturilor, un program național de siguranță a aviației civile.
Programul național de siguranță a aviației civile stabilește principiile, normele și activitățile menite să atingă și să promoveze un nivel acceptabil de siguranță a aviației civile, în conformitate cu standardele și practicile recomandate de Organizația Aviației Civile Internaționale (SARP, OACI).
Programul național de siguranță a aviației civile este pus în aplicare de către direcție.
Sistemul de management al siguranței
Articolul 16
Sistemul de management al siguranței cuprinde o organizare, proceduri și un sistem de responsabilitate care stabilesc și mențin un nivel acceptabil de siguranță în ceea ce privește activitățile întreprinderii de aviație.
O companie aeriană stabilește un sistem de management al siguranței pe baza programului național de siguranță a aviației civile, din care manualul de management al siguranței este o parte obligatorie, și obține aprobarea direcției pentru sistemul în sine, modificările și completările acestuia.
Condițiile în care sistemul de management al siguranței poate fi stabilit și utilizat sunt stabilite de către direcție.
Soluționarea unei cereri de aprobare a sistemului de management al siguranței și a modificărilor acestuia este condiționată de plata unei taxe către direcție.
Raportarea incidentelor către direcție
Articolul 17
Entitatea aeronautică și orice altă persoană specificată în regulamentul menționat la alineatul (3) din prezentul articol raportează orice eveniment direcției în conformitate cu manualul de management al siguranței, iar alte persoane pot raporta în mod voluntar dacă consideră că un eveniment reprezintă un pericol real sau potențial.
Departamentul colectează informații privind un eveniment, asigură confidențialitatea necesară a datelor cu caracter personal ale persoanei care raportează, organizează și efectuează prelucrarea și analiza rapoartelor privind evenimentele, creează și menține o bază de date privind evenimentele și face schimb de date privind evenimentele cu autoritățile aeronautice din alte state și cu organizațiile aeronautice internaționale.
Evenimentele care trebuie raportate, persoanele obligate să raporteze evenimentele, procedurile de raportare și diseminare, protecția, stocarea, utilizarea și schimbul de date privind evenimentele, precum și procedura de creare și menținere a bazei de date privind evenimentele sunt detaliate într-un regulament emis de direcție.11
Introducerea de modificări ale sistemului funcțional
Articolul 18
O entitate aeronautică care intenționează să implementeze modificări ale unui sistem funcțional care ar putea afecta siguranța operațiunilor sau furnizarea de servicii notifică Direcția cu privire la intenția sa, prezintă Direcției argumentele de siguranță relevante și obține aprobarea acesteia pentru modificările planificate.
Procedura de introducere a unei modificări, conținutul cazului de siguranță și procedura de analiză și evaluare a cazului de siguranță sunt detaliate într-un regulament emis de direcție. Acțiunea privind o cerere de aprobare a modificărilor planificate ale unui sistem funcțional este condiționată de plata unei taxe către direcție.
Evaluarea și diminuarea riscurilor
Articolul 19
O entitate aeronautică identifică permanent și sistematic pericolele, evaluează și reduce riscurile în desfășurarea activităților sale pentru a preveni pericolele și a reduce riscurile la un nivel acceptabil de siguranță.
Evaluarea și diminuarea riscurilor se aplică elementelor esențiale ale operațiunilor, resurselor umane, procedurilor, echipamentelor și mediului de lucru.
Cerințele referitoare la evaluarea și reducerea riscurilor, clasificarea gravității pericolelor și clasificarea riscurilor sunt detaliate într-un regulament emis de direcție.
Capitolul trei
PROTECȚIA SPAȚIULUI AERIAN
Sistemul de protecție a spațiului aerian
Articolul 20
Sistemul de protecție a spațiului aerian este un set de măsuri, activități și proceduri menite să mențină suveranitatea asupra spațiului aerian al Republicii Serbia, care includ: supravegherea, identificarea, procedurile în caz de intruziune în spațiul aerian și amenințări teroriste, precum și coordonarea civilă și militară.
Sistemul de protecție a spațiului aerian și condițiile în care acesta este instituit sunt stabilite de ministrul responsabil cu apărarea.
Supravegherea spațiului aerian
Articolul 21
Supravegherea spațiului aerian al Republicii Serbia este un sistem unic care cuprinde toate capacitățile civile și militare furnizate în scopul stabilirii și menținerii nivelului necesar de protecție a spațiului aerian și de securitate a transportului aerian al Republicii Serbia.
Identificarea spațiului aerian
Articolul 22
Identificarea aeronavelor în spațiul aerian al Republicii Serbia se realizează pentru a preveni încălcarea spațiului aerian și pentru a asigura siguranța și securitatea transportului aerian.
Identificarea aeronavelor se realizează în mod uniform pe baza unui acord între ministerul responsabil cu apărarea și furnizorul de servicii de navigație aeriană desemnat de guvern.
Încălcarea spațiului aerian
Articolul 23
Intrarea unei aeronave străine în spațiul aerian al Republicii Serbia sau plecarea din spațiul aerian al Republicii Serbia cu încălcarea instrucțiunilor furnizorului de servicii de navigație aeriană, precum și orice zbor al unei aeronave naționale sau străine efectuat cu încălcarea condițiilor specificate în aprobarea autorității competente sau în planul de zbor se consideră o încălcare a spațiului aerian al Republicii Serbia.
Zborurile obiectelor aeriene străine cu și fără pilot în acest spațiu aerian fără permisiunea ministerului responsabil cu apărarea sunt, de asemenea, considerate o încălcare a spațiului aerian.
Obiect zburător ghidat și neghidat înseamnă dispozitive motorizate, fără pilot, care zboară în întregime în interiorul unei zone temporar delimitate a spațiului aerian.
Planul de zbor
Articolul 24
O aeronavă este autorizată să zboare în spațiul aerian al Republicii Serbia pe baza unui plan de zbor prezentat în prealabil furnizorului de servicii de navigație aeriană.
Planul de zbor înseamnă un set de date și informații pentru un zbor planificat sau o parte a unui zbor al unei aeronave.
Procedura de depunere a planului de zbor și de eliberare a aprobărilor înainte de depunere este stabilită de departament. Planul de zbor pentru aeronavele militare se stabilește prin
regulament adoptat de ministrul responsabil de apărare.
Planul de zbor al unei aeronave străine
Articolul 25
O aeronavă străină poate depune un plan de zbor numai în cazul în care Ministerul Afacerilor Externe a emis deja un permis diplomatic pentru zborul său, cu acordul Ministerului Apărării. Planul de zbor al unei aeronave străine care operează servicii aeriene neregulate se depune dacă zborul a fost aprobat anterior de către direcție.
Amenințări teroriste din spațiul aerian
Articolul 26
O amenințare teroristă din spațiul aerian al Republicii Serbia este orice amenințare, activitate sau act de intervenție ilegală care poate pune în pericol aeronavele, pasagerii și resursele umane și materiale ale Republicii Serbia.
Procedurile privind acțiunile autorităților competente în cazul amenințărilor teroriste din spațiul aerian se stabilesc printr-un act al guvernului, la propunerea ministrului responsabil cu apărarea.
Coordonarea civil-militară
Articolul 27
Coordonarea civil-militară și sistemul de comunicații puse în aplicare în scopul protejării spațiului aerian al Republicii Serbia sunt reglementate prin acorduri speciale încheiate între ministerul responsabil cu apărarea și structurile aviatice.
Activitățile legate de coordonarea civil-militară și schimbul de informații între forțele armate sârbe și furnizorul de servicii de navigație aeriană desemnat de guvern cu privire la situația din spațiul aerian al Republicii Serbia sunt efectuate de o unitate de coordonare civil-militară care urmează să fie înființată de ministerul responsabil cu apărarea.
Capitolul patru
NAVIGAȚIA AERIANĂ
I ELEMENTELE FUNDAMENTALE ALE NAVIGAȚIEI AERIENE
Articolul 28
Navigația aeriană include funcția de gestionare a traficului aerian și o serie de servicii de navigație aeriană care permit deplasarea sigură și eficientă a aeronavelor la sol și în aer.
II GESTIONAREA TRAFICULUI AERIAN
1. Definiția gestionării traficului aerian
Articolul 29
Gestionarea traficului aerian înseamnă setul de funcții din aeronavă și de la sol care permit deplasarea sigură și eficientă a aeronavelor în toate fazele de operare a acestora.
Gestionarea traficului aerian include funcții legate de gestionarea spațiului aerian și de gestionarea fluxului de trafic aerian și include serviciile de trafic aerian.
2. Gestionarea spațiului aerian
Definiția și conținutul gestionării spațiului aerian
Articolul 30
Gestionarea spațiului aerian înseamnă funcția de planificare menită să asigure utilizarea eficientă a spațiului aerian pe baza unei abordări dinamice a utilizării spațiului aerian de către diferite categorii de utilizatori, în conformitate cu nevoile utilizatorilor prezentați.
Gestionarea spațiului aerian cuprinde utilizarea flexibilă a spațiului aerian, organizarea spațiului aerian, proiectarea și modelarea structurii spațiului aerian și alte funcții legate de gestionarea spațiului aerian.
Gestionarea spațiului aerian este definită în detaliu de către Guvern, la propunerea ministrului responsabil cu transporturile.
Utilizarea flexibilă a spațiului aerian
Articolul 31
Utilizarea flexibilă a spațiului aerian înseamnă un concept conform căruia spațiul aerian este considerat ca un proces continuu adaptat nevoilor zilnice ale utilizatorilor spațiului aerian. Acest concept asigură utilizarea cea mai eficientă a spațiului aerian de către toți utilizatorii, pe baza nevoilor reale și a utilizării reale într-o anumită perioadă de timp. Utilizarea flexibilă a spațiului aerian se bazează pe trei niveluri de gestionare a spațiului aerian: strategic, pretactic și tactic. Guvernul definește în detaliu conceptul de utilizare flexibilă a spațiului aerian.
Gestionarea strategică a spațiului aerian
Articolul 32
Nivelul strategic de gestionare a spațiului aerian înseamnă un proces comun civil-militar care definește politica națională de gestionare a spațiului aerian și asigură planificarea strategică necesară, luând în considerare cerințele utilizatorilor spațiului aerian național și internațional și ale furnizorilor de servicii de navigație aeriană.
Politica națională de gestionare a spațiului aerian este stabilită de guvern, la propunerea ministrului responsabil cu transporturile. De asemenea, guvernul numește un furnizor de servicii de navigație aeriană care să fie implicat în gestionarea spațiului aerian la nivel pretactic și tactic.
Comitetul național pentru aviație
Articolul 33
Guvernul înființează un Comitet național de aviație ca organism nepermanent în scopul gestionării eficiente a spațiului aerian la nivel strategic.
Comitetul național de aviație elaborează politica națională de gestionare a spațiului aerian, evaluează spațiul aerian în scopul planificării și punerii în aplicare a utilizării flexibile a spațiului aerian, propune priorități și proceduri de utilizare și alocare a spațiului aerian, propune principii de coordonare a utilizatorilor civili și militari ai spațiului aerian, revizuiește periodic cerințele de utilizare a spațiului aerian și a zonei, monitorizează procesele desfășurate la nivel pretactic și tactic. Componența și metodologia de lucru ale Comitetului Național de Aviație sunt stabilite de Guvern, pe baza unei propuneri a ministrului responsabil cu transporturile.
Gestionarea pretactică a spațiului aerian
Articolul 34
Nivelul pretactic de gestionare a spațiului aerian include prelucrarea cererilor utilizatorilor, alocarea spațiului aerian pentru utilizare și transmiterea acestor date către utilizatorii interesați.
Operațiunile de gestionare pretactică a spațiului aerian sunt efectuate de unitatea de coordonare civil-militară. Unitatea de coordonare civil-militară poate efectua alocarea spațiului aerian altor state.
Metodologia de lucru a unității de coordonare civil-militară este stabilită de ministrul responsabil cu apărarea, cu acordul ministrului responsabil cu transporturile.
Gestionarea tactică a spațiului aerian
Articolul 35
Nivelul tactic de gestionare a spațiului aerian include activarea zilnică, dezactivarea sau realocarea în timp real a spațiului aerian prealocat de unitatea de coordonare civil-militară.
Furnizorul de servicii de navigație aeriană și ministerul responsabil de apărare încheie un acord de coordonare civil-militară care definește procedurile legate de coordonarea civil-militară și asigură interoperabilitatea sistemelor de comunicații și de schimb de date.
Acordul reglementează, de asemenea, schimbul de date privind traficul aerian și spațiul aerian utilizate pentru a separa în siguranță aeronavele aflate în responsabilitatea ministerului responsabil cu apărarea de alte aeronave.
Nivelul tactic de gestionare a spațiului aerian este definit în detaliu prin regulament adoptat de ministrul apărării, cu acordul ministrului transporturilor.
Definirea organizării spațiului aerian
Articolul 36
Gestionarea spațiului aerian include clasificarea spațiului aerian, rutele de trafic aerian, gestionarea rețelei de rute de trafic aerian, stabilirea blocurilor funcționale de spațiu aerian, definirea limitelor verticale și laterale ale spațiului aerian aflate în responsabilitatea unităților de gestionare a traficului aerian, elaborarea procedurilor de navigație de apropiere, sosire și plecare pentru un anumit aerodrom și alte activități legate de organizarea spațiului aerian.
Clasificarea spațiului aerian
Articolul 37
Clasificarea spațiului aerian și condițiile în care fiecare clasă de spațiu aerian poate fi utilizată sunt reglementate de guvern, la propunerea ministrului responsabil cu transporturile.
Rețeaua de rute de trafic aerian
Articolul 38
Rețeaua de rute de trafic aerian se stabilește la nivel regional, în conformitate cu fluxurile de trafic aerian și cu cerințele participanților la traficul aerian, și se aprobă pentru Republica Serbia de către Ministerul responsabil cu transporturile, cu acordul Ministerului responsabil cu apărarea.
Rețeaua de rute de trafic aerian din Republica Serbia este coordonată de furnizorul de servicii de navigație aeriană desemnat de guvern.
Blocul funcțional de spațiu aerian
Articolul 39
Bloc funcțional de spațiu aerian înseamnă un bloc de spațiu aerian, bazat pe cerințe operaționale și stabilit independent de frontierele de stat, în care furnizarea de servicii de navigație aeriană și funcțiile conexe sunt optimizate și/sau integrate. Un bloc funcțional de spațiu aerian se stabilește prin acord internațional.
Limitele verticale și laterale ale spațiului aerian aflate în jurisdicția autorităților de control al traficului aerian
Articolul 40
Limitele verticale și laterale ale spațiului aerian care intră în competența unei unități de control al traficului aerian sunt definite de furnizorul de servicii de trafic aerian, ținând seama de clasa spațiului aerian, de caracteristicile operaționale și tehnice ale sistemelor de comunicații, navigație și supraveghere și de cerințele utilizatorilor, cu aprobarea prealabilă a departamentului.
Proceduri de navigație pentru apropiere, sosire și plecare, apropiere întreruptă și așteptare
Articolul 41
Procedurile de navigație care includ apropierea, sosirea și plecarea de pe un anumit aerodrom, apropierea întreruptă și așteptarea sunt elaborate de furnizorul de servicii de control al traficului aerian. Metodologia de elaborare și formatul acestor proceduri de navigație sunt stabilite de departament în conformitate cu standardele și practicile recomandate ale Organizației Aviației Civile Internaționale.
Dezvoltarea și proiectarea structurii spațiului aerian
Articolul 42
Dezvoltarea și proiectarea structurii spațiului aerian includ desemnarea porțiunilor de spațiu aerian temporar rezervate și temporar demarcate, a zonelor transfrontaliere, a rutelor condiționate, a zonelor interzise, a zonelor restricționate, a zonelor periculoase, a zonelor pentru operațiuni militare, precum și alte activități de dezvoltare și proiectare a structurii spațiului aerian. Porțiunile temporar rezervate și temporar delimitate ale spațiului aerian, zonele transfrontaliere, rutele condiționate și zonele pentru operațiuni militare sunt desemnate de Guvern, iar datele relevante sunt publicate în pachetul integrat de informații aeronautice.
3. Gestionarea fluxului de trafic aerian
Articolul 43
Gestionarea fluxului de trafic aerian este o funcție menită să contribuie la fluxul sigur, ordonat și rapid al traficului aerian prin asigurarea utilizării optime a capacității furnizorului de servicii de trafic aerian, luând în considerare măsura în care18 fluxul și volumul de trafic aerian sunt ajustate pentru a corespunde capacității declarate de furnizorul de servicii de trafic aerian.
III SERVICIILE DE NAVIGAȚIE AERIANĂ
1. Scopul furnizării de servicii de navigație aeriană
Articolul 44
Serviciile de navigație aeriană sunt furnizate tuturor utilizatorilor pentru a asigura o navigație aeriană sigură, ordonată și rapidă.
Serviciile de navigație aeriană sunt furnizate de furnizorul de servicii de navigație aeriană.
2. Tipuri de servicii de navigație aeriană
Articolul 45
Serviciile de navigație aeriană includ serviciile de trafic aerian, serviciile de comunicații, navigație și supraveghere, serviciile meteorologice de navigație aeriană, serviciile de informare privind navigația aeriană și serviciile de căutare și salvare.
Serviciile de trafic aerian sunt servicii de control al traficului aerian, servicii de informare a zborurilor, servicii de avertizare și consiliere.
Serviciile de informare a zborurilor și de avertizare sunt furnizate în zona de informare a zborurilor.
3. Serviciile de trafic aerian
(a) Servicii de control al traficului aerian
Definiția controlului traficului aerian
Articolul 46
Controlul traficului aerian include un ansamblu de proceduri și activități desfășurate pentru a preveni coliziunile în zbor și în zona de manevră a aeronavelor, coliziunile în zona de manevră a aeronavelor și obstrucțiile; pentru a asigura un trafic aerian și un flux de trafic aerian regulat și adecvat; pentru a identifica aeronavele și obiectele zburătoare în scopul notificării aeronavelor în zbor; pentru a asigura coordonarea cu controlul traficului aerian din alte state; pentru
Procedura de furnizare a serviciilor de control al traficului aerian este stabilită de ministrul transporturilor.
Unitățile de control al traficului aerian
Articolul 47
Serviciile de control al traficului aerian sunt furnizate de unități de control al traficului aerian.
În funcție de faza de zbor a aeronavei în care sunt furnizate serviciile de control al traficului aerian, unitățile de control al traficului aerian pot fi unități de aeroport, de apropiere și de zonă.
Structura de control al traficului aerian de aerodrom furnizează servicii de trafic aerian la aerodrom și în vecinătatea acestuia de la turnul de aerodrom.
Unitatea de control al traficului aerian de apropiere furnizează servicii de trafic aerian în vecinătatea aerodromului pentru aeronavele care decolează și aterizează pe aerodrom.
Autoritatea regională de control al traficului aerian furnizează servicii aeronavelor aflate în jurisdicția sa în timp ce acestea se află în faza de zbor pe rută.
Utilizarea frazeologiei în furnizarea serviciilor de control al traficului aerian
Articolul 48
La furnizarea serviciilor de control al traficului aerian se utilizează frazeologia standard în limba engleză prescrisă de direcție.
În cazul în care serviciile de control al traficului aerian sunt furnizate pentru o aeronavă națională operată în conformitate cu regulile operaționale de trafic aerian, se utilizează, de asemenea, frazeologia în limba sârbă, astfel cum este prevăzută de direcție.
(b) Servicii de informare a zborurilor
Definiția serviciilor de informare a zborurilor
Articolul 49
Serviciile de informare a zborurilor includ furnizarea de sfaturi și informații necesare pentru desfășurarea în siguranță a zborurilor, în special în ceea ce privește condițiile de aerodrom, informațiile meteorologice, sistemele radio și de navigație și alte informații referitoare la operațiunile de zbor.
Procedura de furnizare a serviciilor de informare a zborurilor este stabilită de ministrul transporturilor cu acordul ministrului apărării.
Utilizarea frazeologiei în furnizarea serviciilor de informare a zborurilor
Articolul 50
În furnizarea serviciilor de informare a zborurilor, pe lângă frazeologia în limba engleză, se poate utiliza frazeologia în limba sârbă, astfel cum este prevăzut de ministerul responsabil cu transporturile, cu acordul ministrului responsabil cu apărarea.
(c) Avertisment
Articolul 51
Serviciile de alertă sunt furnizate organizațiilor corespunzătoare și se referă la aeronavele care necesită inițierea operațiunilor de căutare și salvare și, dacă este necesar, furnizarea de asistență acestor organizații. Serviciile de alertă sunt furnizate în cadrul serviciilor de control al traficului aerian și al serviciilor de informare a zborurilor.
Procedura de furnizare a serviciilor de alertă este stabilită de ministrul responsabil cu transporturile.
4. Servicii de comunicații, navigație și supraveghere
Definiția serviciilor de comunicații, navigație și supraveghere
Articolul 52
Serviciile de comunicații includ serviciile aeronautice fixe și mobile și sistemele tehnice aeronautice care permit comunicații sol-sol, aer-sol și aer-aer în scopul navigației aeriene.
Serviciile de navigație includ serviciile și sistemele tehnice aeronautice care furnizează aeronavelor informații privind poziția și condițiile meteorologice.
Serviciile de supraveghere includ serviciile și sistemele tehnice aeronautice utilizate pentru a determina pozițiile respective ale aeronavelor pentru a asigura o separare sigură.
Obligațiile furnizorului de servicii de comunicații, navigație și supraveghere
Articolul 53
Furnizorul de servicii de comunicații, navigație și supraveghere trebuie să furnizeze servicii rapide și fiabile.
Sistemele, dispozitivele, echipamentele și instalațiile sunt utilizate în conformitate cu documentația tehnică, manualele și programele de întreținere, care sunt ținute la zi.
Sisteme, dispozitive, echipamente și instalații ale furnizorilor de servicii de navigație aeriană
Articolul 54
Furnizorul de servicii de navigație aeriană planifică, proiectează, achiziționează și exploatează sisteme, dispozitive, echipamente și instalații de comunicații, navigație și supraveghere ale căror caracteristici tehnice, proceduri de operare și întreținere sunt conforme cu standardele internaționale, cu angajamentele asumate printr-un acord internațional ratificat și cu condițiile prevăzute de Guvern, la propunerea ministrului responsabil cu transporturile.
Sistemele, dispozitivele și echipamentele de comunicații, navigație și supraveghere sunt verificate și calibrate periodic din aer.
5. Servicii meteorologice aeronautice
Definiția serviciului meteorologic aeronautic
Articolul 55
Serviciile meteorologice aeronautice includ monitorizarea continuă a condițiilor meteorologice deasupra aerodromului din zona de informare a zborurilor, menită să asigure siguranța, eficiența și regularitatea navigației aeriene, precum și producerea sau primirea de informații meteorologice, comunicarea acestora către utilizatorii serviciilor și furnizarea de informații meteorologice către utilizatori.
Informațiile meteorologice includ rapoarte, analize și prognoze meteorologice sau orice alte informații referitoare la condițiile meteorologice existente sau preconizate.
Serviciul meteorologic aeronautic și procedurile de pregătire și primire a informațiilor meteorologice, de comunicare a informațiilor meteorologice și de furnizare a informațiilor meteorologice către utilizatorii acestui serviciu sunt stabilite de ministrul transporturilor.
Organizații care furnizează servicii meteorologice aeronautice
Articolul 56
Serviciile meteorologice de navigație aeriană sunt furnizate de o stație meteorologică de navigație aeriană, un serviciu meteorologic aeroportuar și un serviciu de observații meteorologice.
Stația meteorologică aeronautică este stația desemnată să efectueze observații și să întocmească rapoarte meteorologice utilizate în aviație.
Serviciul meteorologic de aerodrom este serviciul situat pe aerodrom care este destinat să furnizeze servicii meteorologice aeronautice.
Serviciul de observații meteorologice este serviciul stabilit pentru a furniza servicii meteorologice aeronautice în zona de informare a zborurilor sau în zona controlată în care sunt furnizate servicii de trafic aerian.
Disponibilitatea informațiilor observate
Articolul 57
Furnizorul unui serviciu meteorologic aeronautic pe un aerodrom pune la dispoziție datele obținute prin observații meteorologice pentru a permite elaborarea tabelelor meteorologice pentru toate aerodromurile și punerea lor la dispoziția utilizatorilor serviciului.
Un tabel climatologic de aeroport este un tabel care prezintă statistici pentru o anumită condiție legată de unul sau mai multe elemente meteorologice de pe un aeroport.
Tipul și formatul datelor identificate, ordinea și perioada de stocare a datelor, procedura de colectare a datelor în scopul prelucrării și punerea tabelelor climatologice la dispoziția utilizatorilor serviciilor sunt specificate în detaliu într-un regulament adoptat de departament.
Comunicarea serviciilor meteorologice necesare
Articolul 58
Un transportator aerian notifică furnizorul unui serviciu meteorologic aeronautic, într-un mod adecvat, serviciul meteorologic pe care îl solicită sau orice modificări care sunt necesare pentru furnizarea serviciului meteorologic.
Procedura pentru o astfel de notificare este stabilită de ministerul responsabil cu transporturile.
6. Servicii de informare aeronautică
Definiția serviciului de informare pentru navigația aeriană
Articolul 59
Serviciul de informare aeronautică înseamnă furnizarea de informații aeronautice necesare pentru siguranța, regularitatea și eficiența navigației aeriene.
Serviciile de informare aeronautică includ primirea, generarea, organizarea, colectarea, prelucrarea, formatarea, publicarea, stocarea și diseminarea de informații și date aeronautice.
Condițiile de furnizare a serviciilor de informare aeronautică, inclusiv cerințele referitoare la sistemul de management al calității, sunt stabilite de ministrul responsabil cu transporturile.
Pachetul integrat de informații aeronautice
Articolul 60
Prevederile prezentei legi și ale altor reglementări care reglementează transportul aerian național și internațional, informațiile referitoare la siguranța, oportunitatea și eficiența navigației aeriene, diferențe față de standardele prescrise de Organizația Aviației Civile Internaționale.
Datele organizatorice și alte date relevante pentru operarea aeronavei se publică în pachetul integrat de informații aeronautice.
Organizațiile aeronautice, autoritățile publice, organizațiile și alte persoane care acționează ca surse de informații referitoare la siguranța, regularitatea și eficiența navigației aeriene furnizează în timp util furnizorului de servicii de informare privind navigația aeriană informațiile care urmează să fie publicate în pachetul integrat de informații aeronautice.
Conținutul și formatul elementelor pachetului integrat de informații aeronautice, tipurile de date care trebuie introduse în pachetul integrat de informații aeronautice, sursa datelor, procedura de colectare, comunicare și publicare sunt specificate în detaliu de ministrul responsabil de transporturi.
7. Serviciul de căutare și salvare
Definiția serviciului de căutare și salvare
Articolul 61
Serviciul de căutare și salvare înseamnă sistemul de măsuri și proceduri luate pentru a localiza locul unui accident de aviație, pentru a salva persoanele rănite sau aflate în pericol, pentru a le oferi asistență medicală inițială și pentru a le evacua într-un loc sigur.
Sistemul de căutare și salvare este organizat și gestionat de Direcție prin intermediul unui centru de coordonare a salvării, în conformitate cu Regulamentul privind furnizarea serviciilor de căutare și salvare adoptat de ministrul transporturilor.
Serviciul de căutare și salvare a aeronavelor militare este organizat de ministerul responsabil cu apărarea.
Participanții la operațiunile de căutare și salvare
Articolul 62
Participanții la operațiunile de căutare și salvare sunt ministerele apărării, internelor și sănătății, autoritățile comunelor și orașelor, orașul Belgrad și comunitățile autonome, întreprinderile publice și toate celelalte persoane fizice și juridice care pot oferi asistență.
Serviciile aeroportuare (serviciile de salvare și de stingere a incendiilor și serviciile medicale de urgență) sunt implicate în salvarea persoanelor în cazul unui accident pe aeroport.
Condițiile de participare la operațiunile de căutare și salvare sunt stabilite de guvern, la propunerea ministrului responsabil cu transporturile.
Rambursarea costurilor de căutare și salvare
Articolul 63
Un participant la operațiunile de căutare și salvare are dreptul la rambursarea costurilor efective rezultate din participarea sa la operațiunile de căutare și salvare, care sunt plătite de operatorul a cărui aeronavă a fost căutată sau ai cărui pasageri și echipaj au fost salvați, în termen de 90 de zile de la data depunerii cererii de rambursare relevante la operatorul de aeronave.
În cazul în care operatorul de aeronave nu este în măsură să ramburseze costurile, acestea sunt rambursate din bugetul Republicii Serbia. Republica Serbia are dreptul de a recupera costurile rambursate de operatorul de aeronave.
IV. FURNIZORII DE SERVICII DE NAVIGAȚIE AERIANĂ
Definiția furnizorilor de servicii de navigație aeriană
Articolul 64
Un furnizor de servicii de navigație aeriană este o întreprindere, o persoană juridică, un organism administrativ de stat competent pentru servicii hidrometeorologice sau un contractant care deține un certificat pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană și care a fost desemnat de guvern să furnizeze servicii în spațiul aerian sau într-o parte a acestuia.
Nici certificatul, nici desemnarea de către guvern nu reprezintă o condiție obligatorie pentru furnizarea de servicii de căutare și salvare, în timp ce desemnarea de către guvern nu este obligatorie pentru furnizarea de servicii de comunicații, navigație și supraveghere și numai pentru servicii de informare aeronautică.
Cerințe pentru eliberarea unui certificat pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană
Articolul 65
Un certificat pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană se eliberează unei întreprinderi, unei persoane juridice, unui organism administrativ de stat competent pentru servicii hidrometeorologice sau unui întreprinzător al cărui sediu principal se află în Republica Serbia și care îndeplinește cerințele referitoare la
(1) competența și adecvarea tehnică și operațională;
(2) sistemul de management al siguranței și sistemul de management al calității;
3) stabilitatea financiară;
(4) răspundere și acoperire de asigurare;
(5) o structură organizatorică și un sistem de management și responsabilitate adecvate
6) resurse umane;
7) securitate.
Eliberarea unui certificat de servicii de navigație aeriană
Articolul 66
Departamentul eliberează un certificat pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană pentru o perioadă nelimitată de timp. Certificatul se eliberează pentru furnizarea unuia sau a unui pachet de servicii de navigație aeriană.
Condițiile în care certificatul pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană este eliberat, modificat, suspendat sau revocat, precum și forma certificatului sunt stabilite în detaliu într-un regulament adoptat de departament.
Soluționarea unei cereri de eliberare, validare sau modificare a unui certificat de furnizare de servicii de navigație aeriană este condiționată de plata unei taxe către departament.
Prestarea de servicii de navigație aeriană în spațiul aerian al altor state
Articolul 67
Un furnizor de servicii de navigație aeriană poate furniza servicii în spațiul aerian al altor state dacă acest lucru este prevăzut într-un acord internațional.
Coordonarea furnizării de servicii de navigație aeriană
Articolul 68
Furnizarea de servicii de navigație aeriană este coordonată astfel încât furnizorii de servicii de navigație aeriană să definească procedurile pentru activitățile lor comune.
Furnizarea coordonată de servicii de navigație aeriană se asigură prin intermediul unui contract încheiat între furnizorii de servicii de navigație aeriană.
Furnizarea de servicii către forțele armate sârbe
Articolul 69
Furnizorul de servicii de navigație aeriană care urmează să furnizeze servicii forțelor armate sârbe este desemnat de guvern la propunerea ministrului responsabil cu apărarea.
Condițiile, modul și domeniul de aplicare ale serviciilor furnizate forțelor armate sârbe sunt stabilite prin contracte încheiate între furnizorul de servicii de navigație aeriană și ministerul responsabil cu apărarea, aprobate în prealabil de guvern.
Furnizarea de servicii de interes deosebit pentru Republica Serbia
Articolul 70
Guvernul poate desemna locurile de pe teritoriul Republicii Serbia în care este obligatorie furnizarea unuia sau mai multor servicii de navigație aeriană.
Împreună cu desemnarea obligației de serviciu, guvernul desemnează furnizorul de servicii.
Evidența și documentația
Articolul 71
Furnizorul de servicii de navigație aeriană trebuie să țină evidențe în format electronic sau în altă formă și să păstreze toate datele privind serviciile furnizate.
Tipul de date care trebuie înregistrate sau păstrate în alt mod, metoda de înregistrare și de păstrare a datelor, precum și perioada de păstrare a acestor date sunt stabilite de ministrul responsabil de transporturi, în timp ce procedurile de înregistrare și de păstrare a datelor referitoare la aeronavele militare sunt stabilite de ministrul responsabil de apărare.
Recunoașterea unui document străin
Articolul 72
Departamentul poate recunoaște un document străin eliberat de autoritatea națională de supraveghere a statului în care se află sediul principal al organizației străine, în cazul în care cerințele în temeiul cărora este eliberat sunt la fel de stricte ca cele în temeiul cărora Departamentul eliberează certificatul pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană.
Un document eliberat sau recunoscut ca valabil de către autoritatea competentă a Uniunii Europene este recunoscut fără o procedură de recunoaștere.
Pentru a da curs unei cereri de recunoaștere a unui document străin, se plătește Direcției o taxă corespunzătoare.
Taxe pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană
Articolul 73
Utilizatorii serviciilor de navigație aeriană plătesc prestatorilor de servicii de navigație aeriană taxe pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană.
Taxele și cuantumul acestora se calculează în conformitate cu standardele stabilite în acordurile internaționale.
Capitolul cinci
OPERAȚIUNILE DE TRANSPORT AERIAN
1. Categorii de operațiuni de transport aerian
Articolul 74
Transportul aerian include serviciile aeriene comerciale, lucrările aeriene, zborurile în scopuri private și alte operațiuni cu aeronave, inclusiv operațiunile cu aeronave de stat.
Serviciile aeriene comerciale și lucrările aeriene sunt activități de transport aerian comercial.
2. Operațiuni comerciale de transport aerian
Definiția și categoriile de operațiuni comerciale de transport aerian
Articolul 75
Operațiunile de transport aerian comercial înseamnă operarea unei aeronave sau a unei serii de operațiuni ale unei aeronave care implică transportul de pasageri, bagaje, poștă și mărfuri contra cost, deschis utilizării de către membri ai publicului în condiții egale.
Operațiunile de transport aerian comercial pot fi transporturi aeriene regulate sau neregulate.
Servicii aeriene regulate
Articolul 76
Servicii aeriene regulate înseamnă o serie de zboruri efectuate pe rute prestabilite în conformitate cu un orar publicat sau o serie de zboruri recunoscute prin frecvența lor regulată, atunci când contractul de transport de pasageri, bagaje, poștă sau marfă este încheiat direct între transportatorul aerian sau agentul acestuia și pasager sau partea care comandă transportul de bagaje, poștă sau marfă.
Itinerar înseamnă un zbor într-o singură direcție între primul aeroport de plecare și aeroportul de destinație finală.
Servicii aeriene neregulate
Articolul 77
Serviciile aeriene neregulate înseamnă orice operațiune comercială de transport aerian care nu este un serviciu aerian regulat și care include zborurile charter, taxiurile aeriene, zborurile turistice și zborurile de ambulanță aeriană.
Navlosire înseamnă transportul de pasageri, bagaje, poștă și marfă efectuat în condiții convenite în mod specific, ca un zbor unic sau o serie de zboruri.
Taxi aerian înseamnă transportul de pasageri, bagaje, poștă și marfă, de obicei cu aeronave de capacitate mică, ca un singur zbor.
Zbor turistic înseamnă un transport efectuat pe o rază de 50 km de la punctul de referință al aeroportului de plecare și în scopul vizitării obiectivelor turistice și implică decolarea și aterizarea pe același aeroport, cu excepția baloanelor.
Zbor de ambulanță înseamnă transportul bolnavilor, răniților sau invalizilor cu aeronave echipate corespunzător pentru zborul de ambulanță.
2. Exploatarea transportului aerian comercial
Licența de operare
Articolul 78
Transportul aerian comercial este operat numai de către o întreprindere sau o persoană juridică care deține o licență de operare (transportator aerian).
O licență de operare se eliberează unei întreprinderi sau unei persoane juridice cu sediul principal în Republica Serbia, înregistrată pentru operarea transportului aerian comercial, care este deținută integral sau majoritar de Republica Serbia sau de resortisanții acesteia și se află sub controlul lor efectiv, cu excepția cazului în care se prevede altfel într-un acord internațional ratificat, și cu condiția ca
(1) pentru o perioadă de 24 de luni de la data începerii operațiunilor de transport aerian comercial, își poate îndeplini obligațiile reale și potențiale, determinate pe baza unor ipoteze realiste;
(2) pentru o perioadă de trei luni de la data începerii operațiunilor de transport aerian, a asigurat fonduri suficiente pentru a acoperi costurile fixe și de exploatare generate de operațiuni, astfel cum sunt stabilite în planul de afaceri
(3) deține, prin proprietate, închiriere sau alt temei juridic, cel puțin o aeronavă care este înscrisă în registrul aeronavelor și care este capabilă de transport aerian comercial;
(4) deține un certificat de operator aerian;
(5) are asigurate cerințele legale privind asigurarea de răspundere civilă în ceea ce privește pasagerii, bagajele, mărfurile și terții.
O întreprindere sau o persoană juridică care intenționează să opereze servicii aeriene regulate trebuie să fi înregistrat și investit un capital fix minim în fonduri de 400 000 EUR în echivalent RSD sau 200 000 EUR în echivalent RSD dacă intenționează să opereze servicii aeriene charter.
În mod excepțional, o întreprindere sau o persoană juridică care intenționează să opereze servicii aeriene nereglementate folosind exclusiv aeronave cu o masă maximă la decolare de zece tone sau aeronave cu mai puțin de 20 de locuri pentru pasageri și a cărei cifră de afaceri nu depășește 3 000 000 EUR pe an în echivalent RSD nu este obligată să demonstreze că este capabilă să își îndeplinească obligațiile reale și potențiale în ipoteze realiste pentru o perioadă de 24 de luni de la începerea operațiunilor [punctul 2 alineatul (1) din
Eliberarea unei licențe de operare
Articolul 79
Licența de operare este eliberată de departament pentru o perioadă nelimitată.
Operațiunile de vizitare și transport efectuate cu aeronave fără motor sau cu aeronave ultraușoare cu motor nu fac obiectul eliberării unei licențe de operare, ci doar al eliberării unui certificat de operator aerian.
Evaluarea conformității cu condițiile stabilite pentru eliberarea unei licențe de operare.
Articolul 80
Departamentul evaluează dacă un transportator aerian mai este eligibil pentru eliberarea unei licențe de operare după 24 de luni de la data eliberării licenței de operare.
Departamentul poate evalua în orice moment performanța financiară a titularului unei licențe de operare și, în orice caz, va face acest lucru cel puțin o dată la 12 luni.
Titularul unei licențe de operare furnizează Direcției, la cerere, toate datele referitoare la îndeplinirea condițiilor stabilite pentru acordarea unei licențe de operare.
Suspendarea, revocarea și modificarea unei licențe de operare
Articolul 81
Departamentul suspendă sau revocă licența de operare a unui transportator aerian care încetează să îndeplinească oricare dintre condițiile stabilite pentru acordarea unei licențe de operare.
La cererea unui transportator aerian, Direcția poate modifica licența de operare.
Caz specific de revocare a unei licențe de operare
Articolul 82
Direcția revocă licența de operare a unui transportator aerian care nu a început operațiunile comerciale de transport aerian în termen de șase luni de la data emiterii licenței de operare sau care a început operațiunile comerciale de transport aerian, dar nu a făcut acest lucru pentru mai mult de șase luni.
Regulament
Articolul 83
Condițiile și procedurile de eliberare, modificare, suspendare sau revocare a unei licențe de operare, forma licenței de operare și modul în care transportatorul aerian prezintă direcției situațiile financiare sunt stabilite prin regulamentul direcției.
Decizia Direcției de a elibera, modifica, suspenda sau revoca o licență de operare se publică în Monitorul Oficial al Republicii Serbia.
Direcției i se plătește o taxă pentru soluționarea unei cereri de eliberare sau de înlocuire a unei licențe de operare.
Certificatul de operator aerian
Articolul 84
Un certificat de operator aerian se eliberează unei întreprinderi, unei persoane juridice sau unui organism al administrației publice care dispune de echipamentul, personalul și organizarea necesare pentru a garanta siguranța transportului aerian comercial pe care intenționează să îl efectueze.
Departamentul eliberează un certificat de operator aerian pentru o perioadă de 12 luni.
La cererea titularului certificatului, direcția îl poate revalida pentru o perioadă de la unu la trei ani.
Departamentul modifică, suspendă sau revocă un certificat de operator aerian în cazul în care transportatorul aerian nu respectă oricare dintre condițiile necesare pentru eliberarea certificatului.
Relația dintre certificatul de operator aerian și licența de operare
Articolul 85
Suspendarea sau revocarea unui certificat de operator aerian obligă direcția să suspende sau să revoce din oficiu licența de operare.
O modificare a certificatului de operator aerian poate fi reflectată, după caz, într-o modificare a licenței de operare.
Regulament
Articolul 86
Condițiile în care se eliberează, se modifică, se suspendă sau se revocă certificatul de operator aerian, criteriile privind perioada de validare și forma certificatului se stabilesc printr-un regulament adoptat de departament.
Se plătește o taxă Direcției pentru a se da curs unei cereri de eliberare, validare sau modificare a unui certificat.
Leasingul de aeronave
Articolul 87
Aeronavele pot fi închiriate cu sau fără echipaj.
Înainte de a închiria o aeronavă, un transportator aerian național trebuie să obțină aprobarea departamentului pentru a încheia un contract de închiriere.
Un transportator aerian național care închiriază o aeronavă unui transportator aerian străin trebuie să obțină aprobarea prealabilă numai dacă aeronava este închiriată fără echipaj.
Principalele elemente ale contractului de leasing al aeronavei sunt, de asemenea, tipul de leasing, condițiile privind întreținerea, utilizarea și supravegherea aeronavei.
Condițiile în care se acordă aprobarea unui contract de închiriere a unei aeronave sunt stabilite în detaliu într-un regulament adoptat de departament, cu mențiunea că procedura de luare a unei decizii cu privire la o astfel de aprobare este de urgență.
Delegarea funcțiilor și atribuțiilor de supraveghere
Articolul 88
În cazul în care o aeronavă înscrisă în registrul de aeronave al Republicii Serbia este exploatată într-un alt stat în temeiul unui contract de închiriere, de navlosire a aeronavei sau al unui acord similar, Republica Serbia poate, în conformitate cu Convenția privind aviația civilă internațională, prin acord cu acel alt stat, să îi transfere total sau parțial funcțiile și responsabilitățile sale de supraveghere în calitate de stat de înmatriculare cu privire la aeronava respectivă, după care Republica
Serbia este exonerată de responsabilitate în ceea ce privește funcțiile și obligațiile transferate.
În cazul în care o aeronavă este înmatriculată într-un alt stat și este exploatată în Republica Serbia în temeiul unui contract de închiriere, charter sau al unui acord similar, statul de înmatriculare poate, în conformitate cu Convenția privind aviația civilă internațională, prin acord cu Republica Serbia, să transfere Republicii Serbia toate sau o parte din funcțiile și responsabilitățile sale de supraveghere în calitate de autoritate aeronautică a acelui alt stat cu privire la aeronavă, după care Republica Serbia își asumă responsabilitatea pentru transferul aeronavei.
Un acord de delegare a funcțiilor și responsabilităților de supraveghere poate fi încheiat numai cu un stat membru al Organizației Aviației Civile Internaționale și este înregistrat la autoritatea competentă a Organizației Aviației Civile Internaționale.
Certificatele de navigabilitate, licențele de radiocomunicații și licențele echipajului, precum și certificatele eliberate de statul căruia i-au fost transferate funcțiile și responsabilitățile de supraveghere sunt recunoscute ca fiind eliberate de statul care transferă respectivele funcții și responsabilități de supraveghere.
Dreptul unui transportator aerian național de a alege o rută
Articolul 89
Un transportator aerian național este liber să își aleagă propriile rute pentru operarea de servicii aeriene regulate în Republica Serbia.
Un transportator aerian național poate începe servicii aeriene internaționale regulate pe o rută în conformitate cu condițiile stabilite în acordurile internaționale ratificate.
Un transportator aerian național decide singur dacă să opereze servicii aeriene internaționale nereglementate.
Obligația de serviciu public
Articolul 90
În cazul în care nu există un interes comercial în operarea serviciilor aeriene regulate pe o anumită rută, deși aceasta este considerată vitală pentru dezvoltarea economică și socială a unei regiuni din Republica Serbia și în cazul în care alte moduri de transport nu pot satisface nevoile regiunii, guvernul poate declara operarea serviciilor aeriene pe ruta respectivă drept serviciu public (denumită în continuare „obligația de serviciu public”).
Decizia privind obligația de serviciu public se publică în Monitorul Oficial al Republicii Serbia, împreună cu condițiile și privilegiile legate de operarea serviciilor aeriene regulate pe ruta respectivă.
În cazul în care, în termen de șase luni de la data impunerii obligației de serviciu public, niciun transportator aerian nu își exprimă interesul pentru începerea serviciilor aeriene regulate, guvernul poate lansa o invitație de participare la licitație pentru a selecta un transportator aerian care să opereze servicii aeriene regulate pe ruta respectivă în schimbul unei compensații și pentru o perioadă care nu depășește patru ani.
În orice caz, se consideră că decizia de impunere a unei obligații de serviciu public a expirat în cazul în care, timp de 12 luni, nu au fost operate servicii aeriene regulate pe ruta la care se referă obligația.
Condițiile de operare a serviciilor aeriene regulate pe o rută supusă unei obligații de serviciu public sunt stabilite în detaliu de către guvern, la propunerea ministrului responsabil cu transporturile.
Servicii aeriene comerciale internaționale cu Republica Serbia
Articolul 91
Un transportator aerian străin poate efectua transporturi aeriene comerciale internaționale cu Republica Serbia dacă deține un permis, cu excepția cazului în care se prevede altfel într-un acord internațional ratificat.
Autorizația se eliberează de către direcție după obținerea avizului ministerului responsabil de transporturi.
Condițiile în care se acordă autorizația menționată la alineatul (1) din prezentul articol sunt stabilite de direcție.
Tarifele de transport aerian și tarifele pentru serviciile aeriene regulate
Articolul 92
Un transportator aerian stabileș te în mod liber tarifele pentru transportul de pasageri, bagaje, corespondență ș i marfă în transportul aerian comercial, cu excepția cazului în care această libertate este limitată de un acord internațional ratificat.
Transportatorul aerian publică valoarea totală a tarifelor pentru transportul aerian și a tarifelor pentru serviciile aeriene regulate, inclusiv tariful pentru transportul de pasageri, bagaje, poștă și marfă, majorat cu taxele și impozitele care sunt percepute împreună cu tariful de transport.
Limitarea sau refuzul drepturilor de trafic
Articolul 93
Ministerul responsabil cu protecția mediului poate, la propunerea departamentului, să restricționeze sau să suspende operarea transportului aerian comercial pe o anumită rută în cazul în care sunt depășite valorile prag pentru emisiile de materiale poluante sau de zgomot în mediu, în special în cazul în care alte moduri de transport oferă un nivel adecvat de servicii.
Restricționarea sau suspendarea operațiunilor de transport aerian comercial poate fi aplicată dacă nu denaturează concurența dintre transportatorii aerieni și dacă nu este mai restrictivă decât este necesar și are o durată limitată, care nu depășește trei ani, după care departamentul revizuiește necesitatea menținerii măsurilor.
Condițiile în care exercitarea drepturilor de trafic poate fi restricționată sau refuzată sunt stabilite în detaliu de către ministrul responsabil cu transporturile.
Orarul unui transportator aerian
Articolul 94
Programul de zbor înseamnă orele stabilite de plecare și de sosire ale aeronavelor în cadrul serviciilor aeriene regulate și se stabilește separat pentru sezonul de vară și pentru cel de iarnă, în urma unui acord între transportatorul aerian și operatorul aeroportului.
Transportatorul aerian publică orarul pentru fiecare sezon cu cel puțin 15 zile înainte de începerea punerii în aplicare a acestuia și modificările aduse orarului cu cel puțin 10 zile înainte de punerea în aplicare a orarului modificat.
Transportatorul aerian operează în conformitate cu orarul publicat și, în timp ce orarul este în vigoare, transportatorul aerian poate întrerupe serviciile aeriene sau modifica orarul pe toate rutele numai în caz de forță majoră sau altă urgență.
Transportatorul aerian notifică imediat publicul cu privire la întreruperea serviciilor aeriene sau la modificarea orarului de zbor.
4. Operațiuni aeriene
Definiția lucrărilor aeriene
Articolul 95
Activitatea aeriană include prestarea de servicii agricole și forestiere, fotografia aeriană (fotografie geologică, filmare etc.), calibrarea aeriană, publicitatea aeriană (tractarea steagurilor, scrierea aeriană, lansarea de materiale publicitare), observarea și raportarea aeriană, tractarea planorului, parașutismul, transportul extern de mărfuri și alte tipuri de activitate aeriană.
Serviciile de lucru aerian pot fi furnizate de o societate, o persoană juridică sau o autoritate publică care deține un certificat valabil de lucru aerian eliberat de departament.
Tipurile de muncă aeriană, condițiile detaliate și modul de prestare a acestora, condițiile în care se eliberează, modifică, suspendă sau revocă un certificat de muncă aeriană, criteriile de determinare a perioadei de valabilitate și forma certificatului sunt stabilite în detaliu în regulamentele adoptate de direcție.
Direcția plătește o taxă pentru a da curs unei cereri de eliberare, revalidare sau modificare a unui certificat de lucru aerian.
5. Zboruri private
Articolul 96
Zborurile private cuprind operarea aeronavelor prin care un cetățean efectuează un transport în scopuri private, precum și operarea sau utilizarea aeronavelor de către o autoritate publică, o persoană juridică sau o întreprindere care acționează în calitate de operator de aeronave pentru transportul bunurilor sale sau al angajaților și partenerilor săi de afaceri și al bagajelor acestora fără plată.
Termenii și condițiile pentru zborurile private sunt stabilite de departament.
6. Alte operațiuni cu aeronave
Aviația sportivă și de agrement
Articolul 97
Aviația sportivă și de agrement acoperă operațiunile aeriene efectuate în scopul încurajării și susținerii sporturilor aviatice, al promovării și dezvoltării aviației și al competițiilor în disciplinele aviatice.
Condițiile și procedurile pentru zborurile sportive și de agrement sunt stabilite de departament.
Evenimente aviatice
Articolul 98
Un eveniment aeronautic are loc atunci când este aprobat de direcție.
Împreună cu cererea de aprobare a unui eveniment aeronautic, organizatorul unui astfel de eveniment furnizează Direcției detalii privind organizatorul, programul, tipul, locul și programul evenimentului, precum și aeronavele care participă la eveniment.
Un eveniment aeronautic la care participă numai aeronave militare sau militare și civile se organizează numai dacă este aprobat de ministerul responsabil cu apărarea și de direcție.
Capitolul șase
AERODROMURI
I. Dispoziții de bază pentru exploatarea aerodromurilor
1. Aerodromuri, aerodromuri și terenuri
Definiția de aeroport, aerodrom și teren
Articolul 99
Aeronavele sunt destinate să decoleze, să aterizeze și să se oprească la aeroporturi, aerodromuri și aerodromuri.
Aerodrom înseamnă orice zonă definită (inclusiv toate clădirile, instalațiile și echipamentele) pe uscat sau pe apă, sau pe o structură fixă, fixă marină sau plutitoare, destinată a fi utilizată integral sau parțial pentru sosirea, decolarea și deplasarea la suprafață a aeronavelor.
Aerodrom înseamnă o zonă definită de teren sau de apă care îndeplinește condițiile necesare pentru decolarea și aterizarea în siguranță a aeronavelor utilizate în agricultură, silvicultură, activități sportive etc.
Teren înseamnă o zonă definită de teren care îndeplinește condițiile necesare pentru activitățile sportive accidentale care implică deltaplane nemotorizate, parapante, parașute și baloane, precum și pentru decolarea și aterizarea aeronavelor în scopuri de urgență și de ajutor.
Clasificarea aerodromurilor
Articolul 100
Aerodromurile pot fi civile, militare și comune civile/militare.
Aerodromurile civile sunt utilizate pentru operațiuni de transport aerian civil și, în funcție de destinația lor, sunt clasificate ca fiind
(1) aerodromuri destinate operațiunilor de transport aerian comercial intern sau național și internațional;
(2) aerodromuri destinate decolării și aterizării aeronavelor de transport aerian comercial cu o masă maximă la decolare care nu depășește 5 700 kg (denumite în continuare „aerodromuri de aviație generală”)
(3) aerodromurile destinate aviației sportive și de agrement (denumite în continuare „aerodromuri cu destinație specială”)
(4) aeroporturi utilizate pentru zboruri private.
Aeroporturi militare și aeroporturi comune civile/militare
Articolul 101
Un aeroport militar este un aeroport destinat operațiunilor militare și administrat de ministerul responsabil cu apărarea.
Un aeroport militar sau o parte a unui aeroport militar poate fi, de asemenea, utilizat în scopuri civile ca aeroport comun civil/militar.
Partea militară a unui aeroport comun civil/militar este gestionată de ministerul responsabil cu apărarea.
2. Condiții de utilizare a aeroporturilor, aerodromurilor și terenurilor în transportul aerian
Articolul 102
Un aerodrom poate fi utilizat pentru transport cu condiția ca operatorul de aerodrom să dețină un certificat de aerodrom, aerodromul să fie înregistrat în Registrul aeroporturilor din Republica Serbia (denumit în continuare „Registrul aeroporturilor”) și dacă, în timpul funcționării, aerodromul îndeplinește standardele necesare pentru operarea în condiții de siguranță și securitate a transportului aerian.
Aerodromul și terenul pot fi utilizate în transportul aerian, cu condiția ca operatorul să dețină o autorizație de utilizare a aerodromului sau a terenului, dacă aerodromul este înregistrat în Registrul aerodromurilor, iar terenul în Registrul terenurilor și dacă, în timpul operațiunilor, acestea îndeplinesc standardele necesare pentru desfășurarea în siguranță și securitate a transportului aerian.
Condițiile în care aerodromurile și terenurile pot fi utilizate în transportul aerian sunt specificate în detaliu în reglementările emise de departament.
3. Operatorul aeroportului
Articolul 103
Un operator aeroportuar este o întreprindere, o persoană juridică sau un întreprinzător care operează un aeroport înregistrat pentru furnizarea de servicii aeroportuare și care deține un certificat de operare aeroportuară înscris în Registrul aeroporturilor.
Operatorul aeroportuar restricționează, suspendă permanent sau temporar operarea unui aeroport în cazul în care acesta nu îndeplinește oricare dintre condițiile necesare pentru operarea în siguranță și securitate a transportului aerian.
4. Certificatul de aeroport și înscrierea în registrul aeroporturilor
Articolul 104
O întreprindere, o persoană juridică sau un întreprinzător înregistrat pentru furnizarea de servicii aeroportuare poate solicita Direcției un certificat de aeroport atunci când este construit un aeroport.
Certificatul de aeroport se eliberează de către direcție pentru o perioadă nelimitată.
Condiții de eliberare a unui certificat de aeroport
Articolul 105
Certificatul de aeroport se eliberează cu condiția ca aeroportul să îndeplinească cerințele de siguranță, securitate și alte cerințe referitoare la desemnarea sa, codul de referință, categoria, capacitatea, infrastructura și alte condiții prevăzute de direcție.
Înainte de a evalua o cerere de eliberare a unui certificat de aeroport, direcția efectuează un audit al aeroportului, care include reprezentanți ai ministerelor apărării, de interne și vamal, în cazul în care un aeroport este relevant pentru activitățile din sfera lor de competență.
Înscrierea în registrul aeroporturilor
Articolul 106
O cerere de înscriere a unui aeroport în Registrul aeroporturilor se depune la direcție de către titularul certificatului de aeroport.
Registrul aeroporturilor este un registru public ținut de departament și conține detalii privind denumirea, codul de referință și categoria aeroportului, numele și sediul principal al proprietarului și operatorului aeroportului, precum și alte detalii pe care departamentul le poate stabili.
Departamentul anulează înregistrarea unui aeroport la cererea proprietarului aeroportului sau a operatorului aeroportului și cu permisiunea proprietarului aeroportului sau din oficiu dacă certificatul de aeroport a fost revocat.
Conținutul și modul de păstrare a registrului aeroporturilor sunt stabilite de către direcție.
Exploatarea unui aeroport în scopul transportului aerian comercial internațional
Articolul 107
Un aerodrom poate fi utilizat pentru transportul aerian comercial internațional dacă operatorul aerodromului este în măsură să asigure condiții permanente pentru trecerea frontierei de stat, astfel cum se stabilește de către ministrul transporturilor și cu acordul ministrului de interne.
Ministrul responsabil de transporturi stabilește aeroporturile care urmează să fie utilizate pentru operațiunile de transport aerian comercial internațional.
Obligația de a solicita schimbarea certificatului
Articolul 108
Operatorul aeroportuar solicită modificarea certificatului de aeroport în cazul în care se modifică denumirea, codul de referință, categoria și caracteristicile tehnice ale aeroportului, precum și alte condiții de exploatare a aeroportului prevăzute de direcție.
Regulament
Articolul 109
Categorizarea aerodromurilor și condițiile în care un certificat de aerodrom poate fi eliberat, modificat, suspendat sau revocat sunt stabilite în detaliu într-un regulament adoptat de departament.
Se plătește o taxă Direcției pentru a se da curs unei cereri de eliberare sau de modificare a unui certificat sau permis de aerodrom, de amplasament de aerodrom și de sol.
5. Condiții specifice pentru construcția de aerodromuri
Articolul 110
La întocmirea documentației de planificare și a documentației tehnice a aeroportului, proiectantul aeroportului se asigură că sunt respectate toate dispozițiile privind construcția instalațiilor, precum și condițiile speciale prescrise de Direcție care asigură siguranța și securitatea operațiunilor de transport aerian pe aeroport.
Aprobarea documentației de proiectare și a documentației tehnice
Articolul 111
Dezvoltatorul aeroportului prezintă Direcției documentația tehnică și de planificare pentru construcția aeroportului în vederea obținerii aprobării pentru a se asigura că este stabilit și menținut un nivel acceptabil de siguranță a transportului aerian.
Aprobarea se acordă de către Direcție cu acordul Ministerelor Apărării, Internelor și Vămilor în cazul în care aeroportul este relevant pentru activitățile care intră în competența acestora.
Se plătește o taxă Direcției pentru acțiunea privind cererea de aprobare a planificării și documentația tehnică.
6. Obstacole
Definiția obstacolului
Articolul 112
Obstacol înseamnă orice obiect fix, temporar sau permanent, și mobil sau parte a acestuia care este situat într-o zonă destinată deplasării la sol a aeronavelor sau care se întinde pe o suprafață definită destinată protecției aeronavelor în zbor, astfel cum este definită în standardele și practicile recomandate internaționale, și care afectează sau poate afecta siguranța operațiunilor de transport aerian.
Permisiunea de a amplasa echipamente, instalații sau dispozitive care pot constitui obstacole
Articolul 113
Echipamentele, instalațiile și dispozitivele destinate a fi ridicate în perimetrul unui aerodrom sau în afara acestuia, care ar putea afecta siguranța operațiunilor de transport aerian ca obstacol, pot fi poziționate numai după obținerea unui certificat din partea departamentului care să ateste că acestea nu afectează menținerea unui nivel acceptabil de siguranță. Departamentul poate solicita în certificat ca un astfel de obstacol să fie marcat pe cheltuiala utilizatorului instalației.
Departamentul plătește o taxă pentru a da curs unei cereri de certificat.
Îndepărtarea, demolarea și marcarea obstacolelor
Articolul 114
Obstacolele care afectează direct siguranța sunt îndepărtate sau demolate, iar obstacolele care pot afecta siguranța sunt marcate astfel încât să fie vizibile în timpul zilei, noaptea și în condiții de vizibilitate redusă.
Înainte de aprobarea de către Departamentul de planificare și documentație de proiectare, un obstacol poate fi îndepărtat numai cu acordul proprietarului obstacolului, pe cheltuiala dezvoltatorului aeroportului.
În cazul în care obstacolul trebuie marcat, obligația de marcare a obstacolului este înscrisă în aprobarea Direcției planificare și documentare tehnică, iar dezvoltatorul aeroportului suportă costurile de marcare a instalației care obstrucționează.
În cazul în care un obstacol apare după depunerea unei cereri de începere a lucrărilor la infrastructura aeroportuară, în timpul lucrărilor sau după finalizarea lucrărilor, acesta va fi îndepărtat, demolat sau marcat pe baza unei decizii a direcției și pe cheltuiala proprietarului structurii care obstrucționează.
Autorizația pentru amplasarea echipamentelor, instalațiilor și dispozitivelor care emit sau reflectă unde radio
Articolul 115
Echipamentele, instalațiile și dispozitivele din interiorul sau din afara perimetrului unui aerodrom care pot afecta siguranța din cauza emiterii sau reflectării undelor radio pot fi amplasate numai după obținerea unui certificat din partea direcției care să ateste că acestea nu afectează menținerea unui nivel acceptabil de siguranță.
Condițiile în care echipamentele, instalațiile și dispozitivele pot fi amplasate sunt stabilite de către Direcție.
Direcției i se plătește o taxă pentru a da curs unei cereri de certificat.
Interzicerea utilizării și cultivării terenurilor
Articolul 116
Sunt interzise utilizarea și cultivarea terenurilor, crearea de depozite de deșeuri, cultivarea culturilor și alte activități în apropierea zonelor de manevră, a platformelor și a instalațiilor din perimetrul aerodromului care afectează siguranța decolării, aterizării și cazării aeronavelor pe aerodrom.
Operatorul de aerodrom se asigură că mișcările păsărilor în vecinătatea aerodromului și dispersarea lor în afara aerodromului sunt monitorizate.
II. Determinarea condițiilor de operare a aerodromului
Articolul 117
Operatorii aerodromurilor de transport aerian comercial și operatorii aerodromurilor de aviație generală stabilesc condițiile de utilizare a aerodromului pentru a asigura utilizarea neperturbată a zonelor de manevră și a platformelor, a clădirilor, instalațiilor și facilităților în conformitate cu scopul, clasa, categoria, caracteristicile tehnice și capacitatea acestora și pentru a asigura măsurile necesare pentru decolarea, aterizarea, deplasarea și aterizarea în siguranță a aeronavelor pe aerodrom și pentru asistența la sol.
Inspecția și întreținerea instalațiilor aeroportuare
Articolul 118
Operatorul unui aerodrom destinat transportului aerian comercial și operatorul unui aerodrom cu destinație generală se asigură că zonele de manevră, platformele, instalațiile, aparatele și echipamentele aerodromului sunt inspectate înainte de orele de deschidere ale aerodromului, înainte de intervalul de trafic cel mai intens și imediat înainte de căderea nopții, și chiar mai frecvent în cazul în care apar condiții meteorologice nefavorabile în timpul orelor de deschidere ale aerodromului.
Operatorul unui aerodrom destinat transportului aerian comercial și operatorul unui aerodrom de aviație generală asigură întreținerea periodică a zonelor de manevră și a platformelor și notifică starea acestora autorității competente de control al traficului aerian.
Procedurile de întreținere, inspecție și marcare a instalațiilor de aerodrom sunt stabilite de direcție.
Utilizarea aerodromurilor militare pentru transportul aerian civil
Articolul 119
Un aerodrom militar sau o parte a unui aerodrom militar poate fi utilizat în scopuri civile ca aerodrom civil/militar dacă a fost încheiat un contract corespunzător între ministerul responsabil cu apărarea și operatorul civil al aerodromului militar.
Contractul specifică pistele, căile de rulare, zonele de parcare a aeronavelor, facilitățile care pot fi utilizate pentru transportul aerian civil, modul de exploatare și condițiile de întreținere a aerodromului sau a părților acestuia, facilitățile și instalațiile aerodromului, precum și drepturile și obligațiile reciproce ale părților contractante.
Un aerodrom militar sau o parte a unui aerodrom militar poate fi utilizat pentru anumite zboruri civile sub rezerva aprobării ministerului responsabil pentru apărare.
Utilizarea aeroporturilor civile pentru zboruri militare
Articolul 120
Un aerodrom civil sau o parte a unui aerodrom civil poate fi utilizat pentru zboruri militare dacă a fost încheiat un contract corespunzător între ministerul responsabil cu apărarea și operatorul aerodromului civil și dacă a fost obținut în prealabil avizul direcției, în care sunt luate în considerare condițiile tehnice care permit utilizarea aerodromului respectiv pentru operațiuni de transport aerian.
Contractul de utilizare a unui aeroport civil sau a unei părți a unui aeroport civil în scopuri militare specifică aceleași zone ca și contractul de utilizare a unui aeroport militar pentru transportul aerian civil.
Decolarea și aterizarea aeronavelor de transport aerian comercial
Articolul 121
O aeronavă angajată în transportul aerian comercial utilizează pentru decolare și aterizare un aerodrom desemnat pentru transportul aerian comercial sau un aerodrom de aviație generală. În mod excepțional, o aeronavă care efectuează un zbor de vizitare a obiectivelor turistice sau un zbor de ambulanță aeriană poate utiliza, de asemenea, un aerodrom sau un aerodrom cu destinație specială, sub rezerva condițiilor stabilite în certificatul de aerodrom sau în permisul de aerodrom.
Decolarea și aterizarea aeronavelor implicate în transportul aerian comercial internațional
Articolul 122
În mod excepțional și în situații excepționale, o aeronavă angajată în transportul aerian comercial internațional poate utiliza pentru decolare și aterizare și un aerodrom destinat transportului aerian comercial intern, un aerodrom cu destinație generală sau un aerodrom cu destinație specială dacă operatorul aerodromului asigură condițiile necesare pentru trecerea frontierei de stat.
Prima aterizare și decolare a aeronavelor străine și naționale
Articolul 123
Prima aterizare sau prima decolare a unei aeronave străine are loc de pe un aeroport desemnat pentru transportul aerian comercial internațional.
Pentru decolarea și aterizarea pe un aerodrom care nu este destinat transportului aerian comercial internațional, aeronava străină este supusă aprobării eliberate de ministerul responsabil de transporturi, cu acordul ministerului responsabil de interne și al ministerului responsabil de vamă și, în cazul unui aerodrom militar, al ministerului responsabil de apărare.
În condiții identice, o aeronavă națională poate renunța la obligația de a efectua prima decolare spre un punct din străinătate și prima aterizare dintr-un punct din străinătate pe un aeroport destinat transportului aerian comercial internațional.
Decolarea și aterizarea unei aeronave în afara unui aeroport
Articolul 124
Condițiile în care o aeronavă poate decola și ateriza în afara unui aeroport sunt stabilite de departament.
Condițiile în care o aeronavă militară poate decola și ateriza în afara unui aerodrom sunt stabilite de ministerul responsabil cu apărarea.
Orele de deschidere ale aeroportului
Articolul 125
Orele de deschidere ale aeroportului înseamnă perioada în care un aeroport destinat transportului aerian comercial trebuie să fie deschis pentru operațiuni de transport aerian comercial și sunt stabilite de departament la propunerea operatorului aeroportului.
În afara orelor de deschidere a aeroportului, aeronavele pot utiliza aeroportul pentru decolare și aterizare în perioada specificată de operatorul aeroportului.
III. SERVICII ȘI TARIFE AEROPORTUARE
1. Servicii aeroportuare
Articolul 126
Operatorul aeroportuar furnizează servicii de salvare și de stingere a incendiilor și asistență medicală de urgență (servicii aeroportuare) sau de stingere a incendiilor și protecție medicală în conformitate cu regulamentul adoptat de direcție.
Pe aeroporturile destinate transportului aerian comercial și pe aeroporturile destinate aviației generale, operatorul de aeroport furnizează un serviciu de control al zonelor de mișcare a aeronavelor, precum și de efectuare a controalelor de securitate.
2. Servicii de handling la sol Categorii de servicii de handling la sol
Articolul 127
Serviciile de handling la sol sunt furnizate pe un aeroport destinat transportului aerian comercial cu un volum de trafic de cel puțin 2 milioane de pasageri sau 50 000 de tone de marfă.
Serviciile de handling la sol includ:
(1) îmbarcarea și debarcarea pasagerilor;
(2) încărcarea și descărcarea bagajelor;
3) manipularea mărfurilor și a corespondenței;
(4) manipularea rampei;
5) deservirea aeronavelor;
6) manipularea combustibilului și uleiului pentru aeronave;
(7) întreținerea aeronavei înainte de zbor (întreținerea liniei aeronavei)
(8) transportul la sol al pasagerilor și al echipajului către și de la aeronavă
9) servicii de catering;
10) pregătirea zborului și gestionarea echipajului;
11) gestionarea și supravegherea aeroportului.
Furnizorul de servicii de îmbarcare și debarcare trebuie să furnizeze aceste servicii pasagerilor cu handicap și pasagerilor cu mobilitate redusă într-un mod care să permită acestor persoane să călătorească cu avionul în condiții egale și fără discriminare.
Departamentul adoptă un regulament care detaliază serviciile specifice de handling la sol și definește categoriile de servicii de handling la sol care sunt furnizate într-un aeroport general.
Prestarea de servicii de handling la sol
Articolul 128
Serviciile de handling la sol pot fi prestate de un operator de aeroport, o întreprindere, o persoană juridică sau un contractant care deține o licență de handling la sol.
Pentru a fi autorizat să furnizeze servicii de îmbarcare și debarcare, operatorul de aeroport, întreprinderea, persoana juridică sau antreprenorul trebuie să demonstreze că poate furniza aceste servicii pasagerilor cu handicap și pasagerilor cu mobilitate redusă într-un mod care să permită acestor persoane să călătorească cu avionul în condiții egale și fără discriminare.
Autorizația de a furniza servicii de handling la sol se acordă de către direcție pentru o perioadă limitată.
Este la latitudinea transportatorului aerian să decidă cu cine să încheie un acord de handling la sol.
Regulament
Articolul 129
Cerințele organizatorice, financiare, tehnice, tehnologice și de personal care trebuie îndeplinite pentru acordarea unei autorizații de handling la sol sunt stabilite de către direcție.
Condițiile în care autorizația poate fi modificată, suspendată sau revocată, perioada de valabilitate și forma autorizației sunt stabilite în detaliu în regulamentele adoptate de direcție.
Direcția trebuie să plătească o taxă pentru a da curs unei cereri de acordare, validare sau modificare a unei autorizații de manipulare la sol.
Autoservire
Articolul 130
Un transportator aerian poate furniza direct pentru sine una sau mai multe categorii de servicii de handling la sol (denumite în continuare „handling propriu”).
Serviciile de handling propriu pentru care este necesară autorizarea sunt stabilite de către direcție.
Autorizația pentru prestarea de servicii de handling propriu se acordă de către direcție pentru o perioadă limitată.
Condițiile în care autorizația pentru prestarea de servicii de handling automat poate fi modificată, suspendată sau revocată, perioada de valabilitate și forma autorizației sunt stabilite în detaliu în regulamentele adoptate de direcție.
O taxă se plătește departamentului pentru a da curs unei cereri de eliberare, validare sau modificare a unei autorizații de autoservire.
Taxe pentru operatorii aeroportuari
Articolul 131
Furnizorul de servicii de handling la sol sau furnizorul de servicii de handling propriu încheie un contract de compensare pentru utilizarea infrastructurii aeroportuare cu operatorul aeroportului.
Restricții privind handlingul la sol
Articolul 132
Categoriile de servicii de handling la sol care pot avea un număr limitat de prestatori autorizați, condițiile de exceptare a anumitor categorii de servicii de handling propriu, condițiile de limitare a numărului de prestatori autorizați să presteze servicii de handling la sol, procedura și criteriile de selecție a prestatorilor de servicii de handling la sol se stabilesc printr-un regulament adoptat de direcție.
Direcția poate prescrie condițiile în care se limitează numărul transportatorilor aerieni autorizați să furnizeze servicii de handling propriu.
3. Comitetul transportatorilor aerieni care utilizează serviciile aeroportuare
Articolul 133
Operatorul unui aeroport destinat transportului aerian comercial înființează un comitet al transportatorilor aerieni care utilizează serviciile aeroportuare.
Comitetul utilizatorilor aeroportului reprezintă interesele utilizatorilor aeroportului, propune îmbunătățiri în utilizarea aeroportului și în operarea transportului aerian, ia în considerare extinderea capacității aeroportului, emite avize privind selectarea prestatorilor de servicii de handling la sol și de handling propriu și emite avize privind alocarea sloturilor, ținând seama de principiul nediscriminării între utilizatorii aeroportului.
Procedura de constituire a comitetului transportatorilor aerieni utilizatori ai serviciilor aeroportuare și regulamentul de procedură al acestuia se stabilesc de către direcție.
4. Tarife aeroportuare
Articolul 134
Operatorul unui aeroport destinat transportului aerian comercial și operatorul unui aeroport cu destinație generală au dreptul la o taxă pentru utilizarea infrastructurii aeroportuare, la o taxă de aterizare, la o taxă de parcare a aeronavelor, la o taxă pentru utilizarea aerodromurilor și la o taxă de la fiecare pasager care pleacă și se transferă, o taxă pentru utilizarea ghișeului de înregistrare a pasagerilor și a bagajelor acestora, o taxă pentru furnizarea de servicii de handling al aeronavelor, servicii de îmbarcare și debarcare a pasagerilor, servicii de încărcare și descărcare a bagajelor, servicii de handling al mărfurilor și al corespondenței și servicii de iluminare a zonelor de manevră în condiții de vizibilitate redusă.
Departamentul adoptă un regulament care detaliază serviciile pentru care se plătesc taxe operatorului de aeroport.
Aeronavele statului național care efectuează zboruri cu scop special nu plătesc taxe de aeroport.
Valoarea taxelor pentru fiecare serviciu este stabilită de operatorul aeroportului cu acordul prealabil al proprietarului aeroportului.
Operatorul aeroportuar notifică tuturor utilizatorilor serviciilor aeroportuare motivele oricărei creșteri a unei taxe și cuantumul exact al creșterii cu cel puțin 60 de zile înainte de data prevăzută pentru introducerea taxei majorate.
Capitolul șapte
PRODUSE, PIESE ȘI ECHIPAMENTE AERONAUTICE
I. UTILIZAREA ȘI CLASIFICAREA AERONAVELOR
Utilizarea aeronavelor pentru operațiuni de transport aerian
Articolul 135
O aeronavă înscrisă în Registrul de aeronave al Republicii Serbia, în Registrul de aeronave al Republicii Serbia și în Registrul de aeronave militare al Republicii Serbia care este în stare permanentă de navigabilitate poate fi utilizată pentru operațiuni de transport aerian.
Aeronavele străine înscrise în registrele de aeronave ale altor țări și recunoscute de departament pot fi, de asemenea, utilizate pentru operațiuni de transport aerian.
O aeronavă poate fi utilizată pentru operațiuni de transport aerian numai în conformitate cu tipul, categoria și destinația sa.
Clasificarea aeronavelor
Articolul 136
Departamentul stabilește clasificarea aeronavelor în funcție de categoria, tipul și destinația lor.
Clasificarea aeronavelor militare este stabilită de ministrul responsabil cu apărarea.
II. REGISTRELE AERONAVELOR CIVILE
1. Registrul aeronavelor și evidențele aeronavelor
Articolul 137
Republica Serbia menține un Registru al aeronavelor din Republica Serbia (denumit în continuare „Registrul aeronavelor”) și un Registru al aeronavelor din Republica Serbia (denumit în continuare „Registrul aeronavelor”).
Registrul aeronavelor și Registrul aeronavelor sunt registre publice ținute de departament.
2. Înscrierea aeronavelor în Registrul aeronavelor și în Registrul aeronavelor
Categorii de aeronave înscrise în registrul aeronavelor și în registrele aeronavelor
Articolul 138
Aeronavele de toate categoriile sunt înscrise în registrul aeronavelor.
Aeronavele cu o masă maximă la decolare mai mică de 560 kg, deltaplanurile fără motor, parapantele și alte aeronave desemnate de departament sunt înscrise în registrul aeronavelor.
Cerințe pentru înscrierea unei aeronave în registrul aeronavelor
Articolul 139
O aeronavă care nu este înscrisă într-un registru de aeronave străin, îndeplinește cerințele certificatului de tip și este capabilă să efectueze operațiuni de transport aerian în siguranță poate fi înscrisă în registrul de aeronave dacă
(1) proprietarul aeronavei este în întregime sau parțial Republica Serbia, o altă entitate juridică sau un antreprenor înregistrat în Republica Serbia;
2) proprietarul aeronavei este în întregime sau parțial un cetățean al Republicii Serbia cu reședința în Republica Serbia sau în afara Serbiei dacă baza aeronavei se află pe un aeroport din Republica Serbia
3) operatorul unei aeronave este o persoană juridică, un întreprinzător sau o persoană fizică al cărei sediu principal sau reședință permanentă se află în Republica Serbia.
O aeronavă construită de amatori este înscrisă în registrul de aeronave, deși nu face obiectul certificării de tip.
O aeronavă deținută sau exploatată de o persoană fizică sau juridică străină poate fi înscrisă în registrul aeronavelor atunci când ministrul transporturilor emite un permis de înscriere în registru.
Pentru a înscrie o aeronavă radiată dintr-un registru străin în registrul aeronavelor, este necesar un certificat de navigabilitate pentru export eliberat de autoritatea aeronautică a țării străine sau un certificat de navigabilitate eliberat de direcție în urma inspecției inițiale a aeronavei.
O aeronavă importată care nu este înregistrată într-un registru de aeronave străin este înscrisă în registrul de aeronave în aceleași condiții ca și cum ar fi fost fabricată în Republica Serbia.
Certificatul de înmatriculare a aeronavei
Articolul 140
O aeronavă este înscrisă în registrul aeronavelor la cererea proprietarului aeronavei sau a operatorului, în numele și cu permisiunea proprietarului.
La înscrierea unei aeronave în registrul aeronavelor, Departamentul emite un certificat de înmatriculare a aeronavei.
Înscrierea temporară în registrul aeronavelor
Articolul 141
O aeronavă care nu îndeplinește cerințele pentru înscrierea în registrul aeronavelor poate fi înscrisă provizoriu în registrul aeronavelor dacă este
(1) importată în Republica Serbia și prevăzută cu un certificat de tip eliberat de autoritățile aeronautice ale unui stat străin;
2) fabricat în Republica Serbia, exportat și prevăzut cu un certificat de tip eliberat de direcție;
(3) fabricate în Republica Serbia, fără certificat de tip, dar care îndeplinesc cerințele privind navigabilitatea și evaluarea performanțelor. Înregistrarea temporară poate fi valabilă până la 12 luni.
La înscrierea temporară în registrul aeronavelor, Direcția eliberează un certificat temporar de înmatriculare a aeronavei.
Scoaterea din registrul aeronavelor
Articolul 142
Direcția radiază o aeronavă din registrul aeronavelor la cererea proprietarului sau a operatorului aeronavei sau din oficiu.
În cazul în care proprietarul aeronavei și operatorul aeronavei nu sunt aceeași persoană, solicitantul de radiere a aeronavei prezintă o cerere scrisă și certificată din partea fiecărei persoane de pe lista proprietarilor/operatorilor, prin care își declară acordul cu privire la radierea aeronavei.
Proprietarul sau operatorul aeronavei prezintă, împreună cu cererea de radiere a aeronavei, declarația scrisă și certificată a fiecărei persoane de pe lista ipotecară prin care își declară consimțământul la radierea aeronavei.
Din proprie inițiativă, departamentul radiază din registrul aeronavelor orice aeronavă care a fost distrusă, retrasă definitiv, dispărută, complet inaccesibilă sau al cărei certificat de navigabilitate a expirat de mai mult de zece ani.
În cazul în care aeronava urmează să fie scoasă din registrul aeronavelor în scopul înscrierii într-un registru străin, departamentul eliberează un certificat de navigabilitate al aeronavei pentru export.
Conținutul registrului aeronavelor
Articolul 143
Registrul aeronavelor constă dintr-un registru general și o colecție de documente.
Registrul general este alcătuit din dosare formate pentru fiecare aeronavă. O aeronavă poate avea un singur dosar.
Dosarul se compune din:
(1) o fișă de înmatriculare cu marca de înmatriculare, categoria, tipul, utilizarea preconizată și principalele caracteristici tehnice ale aeronavei, limitările de exploatare ale aeronavei și detalii privind produsele aeronautice încorporate în aeronavă;
(2) o foaie de evidență a proprietarului/operatorului, care include proprietarul și operatorul aeronavei și detaliile de bază ale proprietarului și ale operatorului aeronavei
(3) o fișă de privilegiu, care include detaliile de bază ale proprietarului și temeiul juridic al privilegiului.
Colecția de documente conține toate documentele care au servit drept bază pentru introducerea datelor în fișierele registrului aeronavelor.
Baza pentru înregistrarea proprietății și a privilegiului
Articolul 144
Înscrierea în lista proprietarilor/operatorilor și în lista gajurilor din registrul aeronavelor se face pe baza unui act al instanței competente al cărei sediu se află în același loc cu sediul principal al Direcției47.
Înscrierea titlului de proprietate în registrele aeronavelor se face pe baza unei declarații scrise certificate a proprietarului, dacă aeronava este fabricată în Republica Serbia, sau pe baza dovezii de vămuire, dacă aeronava este fabricată în străinătate.
Înregistrarea titlului de proprietate pentru o aeronavă construită de amatori se face pe baza unei declarații scrise certificate a persoanei care a fabricat aeronava respectivă.
3. Naționalitatea și mărcile de înmatriculare ale aeronavei
Articolul 145
O aeronavă înscrisă în registrul de aeronave sau în registrele de aeronave poartă mărcile de naționalitate ale Republicii Serbia.
O aeronavă care poartă însemnele de naționalitate ale Republicii Serbia poartă însemnele de naționalitate, comune și de înmatriculare.
Insemnele de naționalitate sunt steagul național al Republicii Serbia și însemnele de naționalitate prevăzute de Organizația Aviației Civile Internaționale.
Mărcile de înregistrare și comune, precum și modul de utilizare a acestora și a mărcilor de naționalitate se stabilesc de către direcție.
3. Aeronavele militare înscrise în registrul aeronavelor militare poartă însemnele de naționalitate ale Republicii Serbia și poartă însemnele de naționalitate și însemnele de înregistrare stabilite de ministerul responsabil cu apărarea.
4. Aplicarea dispozițiilor privind registrul aeronavelor la înregistrările aeronavelor
Articolul 146
Dispozițiile prezentei legi privind registrul aeronavelor se aplică în mod corespunzător înregistrărilor aeronavelor.
Conținutul și modul de păstrare a registrelor de aeronave sunt stabilite de către departament.
5. Înregistrări și jurnale ale aeronavei La bordul unei aeronave în zbor
Articolul 147
O aeronavă înscrisă în registrul aeronavelor trebuie să aibă la bord certificatul de înmatriculare a aeronavei, certificatul de navigabilitate, certificatul de examinare a navigabilității, licența radio a aeronavei și alte documente și jurnale în timpul zborului.
Documentele și jurnalele de bord care trebuie să se afle la bordul aeronavei, precum și conținutul și întreținerea acestora sunt stabilite de departament.
Documentele aeronavei trebuie să fie în sârbă și engleză, iar jurnalul de bord trebuie să fie ținut numai în engleză.
6. Documente și jurnale de bord ale aeronavelor militare
Articolul 148
Documentele și jurnalele de bord ale aeronavelor militare emise de o autoritate militară competentă sunt valabile chiar și atunci când sunt utilizate pentru operațiuni care nu sunt considerate militare, dacă sunt emise în conformitate cu prezenta lege.
III. ORGANIZAȚII TEHNICE AERONAUTICE
1. Activități și organizații de inginerie aeronautică
Definiția activităților și organizațiilor de inginerie aeronautică
Articolul 149
Activitățile de inginerie aeronautică includ proiectarea și fabricarea, testarea de certificare înainte de tip, întreținerea și menținerea navigabilității aeronavelor sau a altor produse, piese și echipamente aeronautice.
Activitățile de inginerie aeronautică pot fi desfășurate de o întreprindere, o persoană juridică sau un contractant care deține o aprobare pentru activități de inginerie aeronautică (denumită în continuare „organizație de inginerie aeronautică”) sau care nu face obiectul unei aprobări din cauza unei activități recreative legate de proiectarea, fabricarea și întreținerea aeronavelor de agrement.
Organizațiile tehnice aeronautice sunt înscrise într-un registru ținut de direcție, care stabilește conținutul și modul de ținere a registrului.
Aprobarea activităților de inginerie aeronautică
Articolul 150
Aprobarea pentru activități de inginerie aeronautică se acordă de către departament pentru o perioadă nelimitată de timp unei întreprinderi, unei alte persoane juridice, unui organism al administrației publice sau unui contractant care dispune de spații pentru activități, de instrumente și materiale, de personal adecvat, de un manual de operare și îndeplinește alte cerințe stabilite de departament.
O întreprindere tehnică aeronautică căreia i-a fost acordată o aprobare pentru gestionarea menținerii navigabilității poate, de asemenea, să emită o aprobare pentru inspecțiile periodice ale aeronavei.
Condițiile de modificare, suspendare sau revocare a unei aprobări pentru activități aeronautice și forma aprobării sunt stabilite de departament.
Direcția trebuie să plătească o taxă pentru a da curs unei cereri de acordare sau de modificare a unei aprobări pentru activități aeronautice.
Recunoașterea unui document străin
Articolul 151
Departamentul poate recunoaș te un document emis de o autoritate aeronautică dintr-un stat străin, în cazul în care cerințele care stau la baza emiterii acestuia sunt la fel de stricte ca ș i cele prevăzute pentru eliberarea unei aprobări pentru desfăș urarea de activități tehnice aeronautice.
Un document eliberat sau recunoscut de autoritatea competentă a Uniunii Europene este acceptat fără o procedură de recunoaștere.
Pentru a da curs unei cereri de recunoaștere a unui document străin, se plătește o taxă Direcției.
Proiectarea și fabricarea de produse, piese și echipamente aeronautice
Articolul 152
Prin proiectare se înțelege procedura de elaborare a documentației necesare pentru fabricarea sau modificarea unui produs, piesă și echipament aeronautic.
Producția poate fi producția de prototipuri, producția de serie sau producția de amatori.
Producția prototip înseamnă producția unui produs aeronautic care nu a fost încă certificat de tip, iar producția de serie înseamnă producția unui produs aeronautic care a fost deja certificat de tip.
Producția pentru amatori înseamnă producția unui produs aeronautic care nu face în mod normal obiectul certificării de tip și care nu este însoțit de documentația completă de proiectare și producție.
Cerințele în conformitate cu care sunt proiectate și fabricate produsele, piesele și echipamentele aeronautice sunt stabilite de direcție.
2. Certificarea de tip a produselor aeronautice
Încercări de tip ale produselor aeronautice
Articolul 153
Certificarea de tip a produselor aeronautice începe cu încercări de tip efectuate de o organizație tehnică aeronautică.
Încercările de tip sunt proceduri prin care se verifică dacă un tip și un model nou de produs aeronautic respectă integral sau parțial cerințele tehnice pentru navigabilitate.
În cursul testelor de tip se determină cerințele în temeiul cărora un produs aeronautic poate fi utilizat în transportul aerian și limitările acestora, documentația tehnică pentru tipul de produs aeronautic și manualele de operare și întreținere pentru produsul aeronautic, precum și emisiile generate de motorul aeronavei și nivelurile de zgomot generate.
Codurile de navigabilitate sunt adoptate de departament.
Identificarea tipului și certificatul de tip
Articolul 154
La finalizarea testelor de tip, un ATO înaintează documentația către direcție.
La primirea documentației, direcția efectuează verificări suplimentare și apoi certifică noul tip sau respinge cererea de certificare a noului tip.
Produsul aeronautic primește un certificat de tip cu tipul certificat, precum și un certificat de zgomot al aeronavei și un certificat de emisii ale motorului aeronavei.
Certificatul privind emisiile motoarelor aeronavelor se eliberează pe baza specificațiilor furnizate de producătorul aeronavei sau se eliberează pe baza rezultatelor testelor individuale.
Pentru a da curs unei cereri de certificat de tip, de certificat de generare a zgomotului și de certificat de emisii de gaze de eșapament, se plătește o taxă către departament.
Recunoașterea unui certificat de tip străin
Articolul 155
Departamentul poate recunoaște un certificat de tip eliberat de autoritățile aeronautice ale unui stat străin în cazul în care cerințele în temeiul cărora este eliberat sunt la fel de stricte ca cele prevăzute pentru eliberarea unui certificat de tip pentru un produs aeronautic.
Un certificat de tip eliberat sau recunoscut de autoritatea competentă a Uniunii Europene este recunoscut fără o procedură de recunoaștere.
Pentru a da curs unei cereri de recunoaștere a unui document străin, se plătește o taxă direcției.
3. Defect de proiectare
Articolul 156
În cazul în care există un defect în proiectarea aeronavei, încorporarea materialului, procedura de construcție, testare, exploatare sau întreținere care afectează navigabilitatea, direcția poate ordona operatorului aeronavei să remedieze defectul respectiv într-un termen care urmează să fie stabilit de direcție.
În cazul în care direcția a emis un certificat de tip, aceasta poate, în cazul unui defect grav, să suspende utilizarea certificatului de tip până la remedierea defectului respectiv.
În cazul în care operatorul unui produs aeronautic nu remediază defectul în termenul stabilit, direcția poate revoca certificatul de navigabilitate, certificatul de examinare a navigabilității sau autorizația de zbor.
IV. MENȚINEREA NAVIGABILITĂȚII
1. Menținerea navigabilității și a navigabilității
Definiția menținerii navigabilității
Articolul 157
O aeronavă este în stare de navigabilitate permanentă dacă îndeplinește cerințele certificatului de tip, este în stare să funcționeze în siguranță și îndeplinește alte cerințe stabilite de departament.
Departamentul eliberează, la cerere, un certificat de examinare a navigabilității operatorului unei aeronave care este în stare permanentă de navigabilitate.
În plus față de certificatul de examinare a navigabilității, menținerea navigabilității este dovedită prin certificatul de navigabilitate.
Certificatul de navigabilitate
Articolul 158
Certificatul de navigabilitate se eliberează în cazul în care, la inspecția inițială, se constată că aeronava îndeplinește toate cerințele pentru menținerea navigabilității.
Certificatul de navigabilitate se eliberează de către departament pentru o perioadă nelimitată.
La eliberarea unui certificat de navigabilitate pentru prima dată, direcția eliberează, de asemenea, primul certificat de examinare a navigabilității, care rămâne valabil timp de 12 luni.
Direcția trebuie să plătească o taxă pentru a da curs unei cereri de certificat de navigabilitate.
Inspecția inițială a aeronavei
Articolul 159
Inspecția inițială a aeronavei se efectuează înainte ca aeronava să fie înscrisă în registrul sau registrele aeronavelor.
O inspecție inițială a aeronavei se efectuează, de asemenea, atunci când operatorul aeronavei solicită un nou certificat de navigabilitate deoarece certificatul emis anterior a fost revocat:
(1) avarii majore la aeronavă;
(2) modificări majore ale aeronavei;
(3) întreruperea întreținerii navigabilității pentru mai mult de șase luni;
(4) nerespectarea oricăreia dintre cerințele necesare menținerii navigabilității;
(5) utilizarea aeronavei în afara categoriei sau utilizării prevăzute specificate în certificatul de navigabilitate;
(6) o schimbare în utilizarea prevăzută a unei aeronave.
În cazul în care inspecția inițială a aeronavei arată că aceasta poate fi exploatată cu o limitare specifică, aceasta se înscrie în certificatul de navigabilitate.
Inspecția inițială a aeronavei este efectuată de departament și se plătește o taxă departamentului pentru efectuarea inspecției inițiale a aeronavei.
Validarea unui certificat de examinare a navigabilității
Articolul 160
Proprietarul sau operatorul unei aeronave care intenționează să mențină continuitatea navigabilității aeronavei trebuie să solicite departamentului validarea certificatului de examinare a navigabilității la fiecare 12 luni de la data emiterii certificatului de examinare a navigabilității.
Valabilitatea certificatului de examinare a navigabilității se prelungește la fiecare 12 luni.
Departamentul decide dacă să valideze certificatul de examinare a navigabilității la inspecția periodică a aeronavei.
Se plătește o taxă Direcției pentru a se da curs unei cereri de prelungire a unui certificat de examinare a navigabilității.
Inspecțiile periodice ale aeronavelor
Articolul 161
Inspecțiile periodice ale aeronavelor sunt efectuate de un organism tehnic aeronautic autorizat pentru astfel de activități și selectat de operatorul de aeronave.
La finalizarea inspecției periodice a aeronavei, organizația tehnică aeronautică recomandă direcției dacă să valideze sau nu certificatul de inspecție a aeronavei.
Direcția efectuează în mod independent fiecare a treia inspecție periodică a aeronavei.
Inspecții
Articolul 162
Inspecțiile aeronavei se efectuează în timpul perioadei de valabilitate a certificatului de examinare a navigabilității.
Inspecțiile aeronavelor sunt efectuate de operatorul aeronavei sau de un organism tehnic aeronautic căruia operatorul aeronavei i-a încredințat întreținerea aeronavei.
Cerințe suplimentare pentru stabilirea și menținerea menținerii navigabilității în cadrul operațiunilor de transport aerian comercial
Articolul 163
O aeronavă angajată în transportul aerian comercial trebuie să respecte cerințele suplimentare pentru stabilirea și menținerea menținerii navigabilității.
Cerințele suplimentare se referă la întocmirea listei echipamentului minim al aeronavei și a listei abaterilor de la configurație.
Ambele liste sunt întocmite de operatorul de aeronave și aprobate de direcție.
2. Întreruperea menținerii navigabilității.
Programul de întreținere a aeronavei
Articolul 164
Dacă menținerea navigabilității este întreruptă, operatorul de aeronave efectuează întreținerea aeronavei prevăzută în programul de întreținere a aeronavei.
Un program de întreținere a aeronavei înseamnă o serie de măsuri și proceduri întreprinse pentru a menține continuitatea navigabilității unei aeronave și trebuie să fie pus în aplicare odată aprobat de către Direcție.
3. Zbor cu feribotul
Articolul 165
Atunci când o defecțiune, un defect sau alte cauze determină încetarea menținerii navigabilității aeronavei și aeronava continuă să fie capabilă să efectueze un zbor cu feribotul în condiții de siguranță, direcția poate elibera un permis de zbor cu feribotul operatorului aeronavei pentru a efectua un zbor cu feribotul de la aerodromul pe care se află aeronava la un aerodrom pe care se efectuează întreținerea.
Dacă este necesar, Direcția poate impune restricții cu privire la condițiile în care poate fi efectuat zborul cu feribotul.
Zbor de încercare
Articolul 166
Prin zbor de încercare se înțelege o inspecție a unei aeronave în zbor prin care sunt evaluate cerințele tehnice de navigabilitate ale aeronavei, motorului, elicei, pieselor și echipamentelor pentru identificarea de tip sau sunt evaluate cerințele tehnice de navigabilitate specificate în documentația de tip.
Condițiile și modul de efectuare a unui zbor de încercare sunt stabilite de departament.
Departamentul și furnizorul de servicii de navigație aeriană trebuie să plătească o taxă pentru aprobarea și efectuarea unui zbor de încercare.
4. Regulament
Articolul 167
Condițiile în care se eliberează, se modifică, se suspendă sau se revocă certificatele de navigabilitate și certificatele de examinare a navigabilității, forma certificatului de navigabilitate și forma certificatului de examinare a navigabilității, limitările înscrise în certificatul de navigabilitate, metoda de efectuare a inspecțiilor inițiale și periodice ale aeronavei, taxele plătibile pentru inspecțiile periodice, conținutul programului de întreținere a aeronavei,
5. Navigabilitatea altor produse aeronautice
Articolul 168
Navigabilitatea altor produse aeronautice este definită în detaliu într-un regulament adoptat de direcție.
V. INSPECȚIA AERONAVELOR STRĂINE
Articolul 169
O aeronavă străină poate fi supusă pe un aeroport din Republica Serbia unei inspecții interne și externe la sol de către o persoană autorizată de către Direcție în scopul verificării documentelor și jurnalelor de bord aflate la bordul aeronavei, a licențelor echipajului aeronavei și a stării aeronavei, a echipamentelor și compartimentelor sale destinate transportului de pasageri, bagaje, poștă și marfă.
Inspecția unei aeronave străine se efectuează în conformitate cu procedurile și standardele stabilite de autoritatea competentă a Uniunii Europene.
În cazul în care există îndoieli rezonabile cu privire la faptul că documentele și jurnalele de bord aflate la bordul aeronavei sau în posesia echipajului, sau aeronava însăși, echipamentele sau compartimentele destinate transportului de pasageri, bagaje, poștă și marfă nu sunt conforme cu standardele internaționale de siguranță relevante, o persoană autorizată din cadrul Direcției ia măsurile prevăzute de autoritatea competentă a Uniunii Europene.
Capitolul opt
PERSONALUL AERONAUTIC
1. Definiția personalului aeronautic
Articolul 170
Personalul aeronautic înseamnă personalul ale cărui activități afectează direct sau indirect siguranța transportului aerian.
2. Categorii de personal aeronautic
Personalul aeronautic ale cărui activități afectează în mod direct siguranța transportului aerian
Articolul 171
Personalul aeronautic ale cărui activități afectează în mod direct siguranța transportului aerian este format din echipajul de zbor, echipajul de sprijin al zborului și personalul din afara aviației.
Echipajul de zbor este format dintr-un pilot, un inginer de bord și un navigator.
Membrii echipajului auxiliar de zbor (echipajul de cabină) îndeplinesc, pe baza unei licențe, anumite sarcini legate de siguranța persoanelor aflate la bordul aeronavei.
Personalul care nu face parte din personalul de zbor este format din controlori de trafic aerian, studenți controlori de trafic aerian, personal de întreținere a aeronavelor și dispeceri de zbor.
Licența
Articolul 172
Personalul aeronautic ale cărui activități afectează în mod direct siguranța transportului aerian trebuie să dețină o licență corespunzătoare, cu calificările corespunzătoare ale titularilor licenței.
Licența se eliberează unei persoane care este calificată din punct de vedere profesional și care îndeplinește condițiile de vârstă și alte cerințe stabilite de departament.
Licența este eliberată de departament pentru o perioadă limitată sau nelimitată, în funcție de categoria de personal aeronautic.
Licența se eliberează, de asemenea, unui parașutist.
Evaluarea calificărilor
Articolul 173
Evaluarea aptitudinilor se efectuează de către examinatori autorizați de către direcție.
Procedura de evaluare a competenței este stabilită de direcție.
Personalul aeronautic ale cărui activități afectează indirect siguranța transportului aerian
Articolul 174
Personalul aeronautic ale cărui activități afectează indirect siguranța transportului aerian este personalul tehnic al furnizorilor de servicii de navigație aeriană, personalul de salvare și de stingere a incendiilor, personalul de handling la sol, personalul de control al zonei de mișcare a aeronavelor, controlorii informațiilor de zbor și personalul de securitate al aeroportului.
Certificatul de competență
Articolul 175
Personalul aeronautic ale cărui activități afectează indirect siguranța
siguranța transportului aerian este licențiat în mod corespunzător cu un certificat de competență corespunzător, care include calificările titularului certificatului. Licența este eliberată de centrul de pregătire aeronautică pentru o perioadă limitată sau nelimitată, în funcție de categoria de personal aeronautic.
Clasificarea detaliată a personalului ale cărui activități afectează indirect siguranța transportului aerian și cerințele pentru eliberarea, modificarea, suspendarea sau revocarea licenței, precum și formatul licenței sunt stabilite de departament.
Autorizarea
Articolul 176
O autorizație este un document specific care autorizează o persoană să întreprindă o anumită acțiune sau să desfășoare anumite activități în numele direcției și este eliberată în condițiile stabilite de direcție.
O autorizație se acordă de către direcție pentru o perioadă limitată.
Regulament
Articolul 177
Direcția stabilește condițiile în care se eliberează licența și ratingurile înscrise în aceasta, perioada de valabilitate a licenței și a permisului eliberat, perioada de valabilitate a ratingului înscris în licență, condițiile în care licența și permisul sunt modificate, suspendate sau revocate, condițiile în care ratingurile înscrise în licență sunt suspendate sau revocate, precum și forma licențelor și a permiselor.
O taxă se plătește departamentului pentru procesarea unei cereri de licență și permis, pentru înscrierea calificărilor pe o licență sau un permis și pentru aprobarea unei licențe, a unui permis sau a unei calificări, precum și pentru o cerere de modificare a permisului.
Registrul și evidențele personalului aeronautic
Articolul 178
Registrul personalului aeronautic se ține în Republica Serbia.
Registrul personalului aeronautic conține datele personalului aeronautic care are o influență directă asupra siguranței transportului aerian, iar registrul personalului aeronautic conține datele celorlalte categorii de personal aeronautic.
Registrul personalului aeronautic este ținut de direcție, iar registrele personalului aeronautic sunt ținute de centrele de formare.
Conținutul și modul de păstrare a registrului personalului aeronautic și a registrelor sunt stabilite de către direcție.
Registrul personalului aeronautic militar este ținut de ministerul responsabil cu apărarea, care stabilește, de asemenea, conținutul și modul de ținere a registrului.
Centre de formare a personalului aeronautic
Articolul 179
Personalul aeronautic este instruit în centre de instruire a personalului aeronautic.
Atribuțiile unui centru de pregătire a personalului aeronautic sunt atribuite unei organizații naționale care are dreptul la un certificat din partea direcției relevante, eliberat pentru o perioadă limitată de timp, care o autorizează să efectueze pregătirea personalului aeronautic.
Condițiile în care un certificat de pregătire a personalului navigant poate fi eliberat, modificat, suspendat și revocat, perioada de valabilitate a certificatului și forma certificatului sunt stabilite de departament.
Pentru prelucrarea unei cereri de eliberare, revalidare sau modificare a unui COA se plătește o taxă direcției.
Programele de formare ale centrelor de formare aeronautică
Articolul 180
Personalul aeronautic este instruit în centre de formare pe baza unor programe de formare armonizate cu standardele internaționale și practicile recomandate și aprobate de direcție.
În cazul în care instruirea personalului aeronautic necesită utilizarea de mijloace de instruire adecvate pe simulatorul de zbor, se obține aprobarea direcției pentru utilizarea acestora.
Registrele centrelor de pregătire aeronautică
Articolul 181
Registrele centrelor de pregătire aeronautică sunt ținute de către Direcție. Conținutul și modul de păstrare a registrelor se stabilesc de către Direcție.
Recunoașterea formării și a calificărilor dobândite în timpul serviciului militar
Articolul 182
Formarea, calificările și alte cerințe pe care membrii serviciului aeronautic militar le-au absolvit în timpul serviciului militar sunt recunoscute în momentul susținerii examenelor pentru eliberarea licenței și a certificatului de competență, în condițiile stabilite de direcție.
3. Recunoașterea formării, a licențelor și a calificărilor obținute în alt stat
Articolul 183
Direcția poate recunoaște formarea efectuată în alt stat dacă este în conformitate cu formarea efectuată în Republica Serbia.
Formarea desfășurată într-un alt stat și care nu există în Republica Serbia este recunoscută dacă această formare a fost desfășurată în conformitate cu standardele internaționale.
Direcția poate recunoaște o licență și o calificare eliberate într-o altă țară dacă acestea îndeplinesc cerințele stabilite pentru eliberarea de licențe și calificări în Republica Serbia.
O taxă corespunzătoare se plătește Direcției pentru examinarea cererii de recunoaștere a formării desfășurate în altă țară și a licențelor și calificărilor străine eliberate în această țară.
4. Suspendarea licenței
Condiții pentru suspendarea unei licențe
Articolul 184
În cazul în care inspecția de supraveghere constată că titularul licenței nu respectă normele sau procedurile prescrise sau pune în pericol direct siguranța transportului aerian, inspectorul aeronautic interzice imediat titularului licenței, în scris, exercitarea drepturilor care decurg din licența sa și, în următoarele șaptezeci și două de ore, înaintează Direcției o propunere scrisă care explică suspendarea totală sau parțială a licenței. Direcția ia o decizie cu privire la propunerea trimisă în termen de cinci zile de la primirea propunerii, în caz contrar suspendarea fiind considerată ca fiind expirată.
Conținutul și durata suspendării
Articolul 185
Decizia de suspendare totală a licenței interzice titularului de licență să exercite calificările cuprinse în licență, iar decizia de suspendare parțială a licenței permite titularului de licență să exercite numai unele dintre calificările specifice cuprinse în licență.
Suspendarea totală sau parțială rămâne în vigoare pentru o perioadă maximă de șase luni de la data la care titularului de licență i s-a interzis exercitarea drepturilor din licență pe baza deciziei luate în scris.
Decizia de suspendare a licenței nu poate face obiectul unei căi de atac.
Ordine în decizia de suspendare a unei licențe;
revocarea unei licențe sau a unui rating
Articolul 186
Decizia de suspendare a unei licențe poate dispune ca titularul licenței să se conformeze obligațiilor relevante (să urmeze o formare suplimentară într-un centru de pregătire aeronautică și să promoveze partea teoretică sau practică relevantă a examenului necesar pentru eliberarea unei licențe sau să se supună unui examen medical suplimentar etc.).
Suspendarea totală sau parțială a utilizării licenței nu este valabilă dacă titularul licenței s-a conformat, înainte de expirarea perioadei de suspendare, obligațiilor impuse prin decizia de suspendare.
Departamentul revocă licența sau oricare dintre calificările conținute în aceasta, cu excepția cazului în care titularul licenței s-a conformat, înainte de expirarea perioadei de suspendare, obligațiilor prevăzute în decizia de suspendare.
5. Obligațiile personalului aeronautic de a deține documentele necesare
Articolul 187
În timpul exercitării atribuțiilor lor, personalul aeronautic trebuie să aibă asupra sa licența sau certificatul de competență, iar personalul navigant, controlorii de trafic aerian și personalul de cabină trebuie să aibă asupra lor certificatul medical.
O persoană care participă la instruirea practică trebuie să aibă asupra sa un document care să ateste că urmează o instruire practică.
6. Aptitudinea medicală a echipajului de cabină, a controlorilor de trafic aerian și a echipajului de cabină
Dovada aptitudinii medicale
Articolul 188
Membrii echipajului de zbor, controlorii de trafic aerian, elevii controlori de trafic aerian și personalul auxiliar de zbor (echipajul de cabină) nu pot îndeplini sarcinile pentru care sunt autorizați decât dacă dețin un certificat medical din clasa corespunzătoare care să dovedească aptitudinea lor medicală.
Departamentul stabilește condițiile în care se verifică aptitudinea medicală, procedura de examinare medicală, termenul limită pentru examinarea medicală și clasele și formele de certificate medicale.
Examinarea medicală și eliberarea certificatelor medicale
Articolul 189
Prima examinare medicală pentru evaluarea aptitudinii medicale este efectuată de un centru aeromedical aprobat de direcție.
Primele certificate medicale sunt întotdeauna eliberate de către Direcție.
Aptitudinea medicală poate fi verificată și certificatele medicale ulterioare pot fi eliberate de medici autorizați să efectueze controale ale aptitudinii medicale pe baza unui permis eliberat de direcție pentru o perioadă limitată.
În cazul în care unei unități medicale i se acordă un permis, direcția eliberează, de asemenea, un permis unui număr de medici care lucrează în unitatea medicală și care sunt selectați și numiți de către direcție.
Se plătește o taxă unității medicale pentru evaluarea aptitudinii medicale și eliberarea certificatului medical, precum și Direcției pentru eliberarea primelor certificate medicale.
Registrele instituțiilor medicale și ale medicilor
Articolul 190
Registrele instituțiilor medicale și ale medicilor abilitați să verifice aptitudinea medicală sunt ținute de către direcție.
Direcția reglementează conținutul și modul de păstrare a registrelor instituțiilor medicale și ale medicilor.
Regulamentul
Articolul 191
Direcția stabilește condițiile în care se acordă, se modifică, se suspendă sau se revocă autorizația de verificare a aptitudinii medicale, criteriile de stabilire a perioadei de valabilitate a acesteia și formele certificatelor medicale care urmează să fie eliberate.
Direcția plătește o taxă pentru prelucrarea unei cereri de eliberare, validare sau modificare a unui certificat de aptitudine medicală.
Evaluarea suplimentară a aptitudinii medicale
Articolul 192
O persoană nemulțumită de certificatul medical eliberat poate depune o contestație la comisia medicală instituită de directorul Direcției din lista medicilor autorizați să efectueze examinări medicale, iar medicii care au eliberat certificatul nu pot participa la lucrările comisiei.
Recursul poate fi depus în termen de cincisprezece zile de la data primirii certificatului medical.
7. Examinarea aptitudinilor psihologice și fizice ale personalului aeronautic
Articolul 193
În exercitarea atribuțiilor sale, personalul aeronautic nu poate fi sub influența alcoolului sau a oricărei substanțe psihoactive și nu poate fi într-o stare psihologică sau fizică care să împiedice îndeplinirea corespunzătoare a atribuțiilor sale.
Starea psihologică și fizică a personalului aeronautic este evaluată de o persoană autorizată de angajatorul personalului aeronautic înainte ca acesta să înceapă să își exercite atribuțiile și în timpul exercitării atribuțiilor, într-un mod care nu interferează cu activitatea sa.
8. Echipajul aeronavei
Componența și numărul membrilor echipajului aeronavei
Articolul 194
Echipajul de zbor al unei aeronave este format dintr-un echipaj de zbor și un echipaj de zbor auxiliar (echipaj de cabină) care îndeplinește unele dintre funcțiile asociate operării aeronavei.
Numărul și componența membrilor echipajului aeronavei sunt determinate de certificatul de tip al aeronavei, de manualul de operațiuni al aeronavei, de manualul operatorului aeronavei și de regulamentul direcției.
Drepturile și obligațiile membrilor echipajului aeronavei sunt definite în manualul operatorului aeronavei.
Pilotul unei aeronave
Articolul 195
Pilot înseamnă un membru al echipajului care operează sau participă la operarea unei aeronave.
Un pilot autorizat să opereze o aeronavă în cadrul unui echipaj multipilot poate delega operarea aeronavei unui alt pilot autorizat în mod corespunzător, dacă acesta este membru al echipajului.
Limita de vârstă pentru piloții care îndeplinesc funcții de transport aerian comercial
Articolul 196
O persoană care a împlinit vârsta de 65 de ani nu poate exercita funcția de pilot al unei aeronave care efectuează transport aerian comercial.
Un pilot în vârstă de peste 60 de ani poate acționa ca pilot al62 unei aeronave angajate în transportul aerian comercial, cu condiția să fie singurul pilot dintr-un echipaj multipilot în vârstă de peste 60 de ani.
Un echipaj multipilot al unei aeronave angajate în transportul aerian comercial poate avea un singur pilot care are peste 60 de ani.
Pilotul comandant
Articolul 197
Pilotul comandant al unei aeronave este pilotul care se află în mod normal la comanda aeronavei și care este responsabil de întregul zbor.
Responsabilitatea pilotului comandant al aeronavei începe în momentul în care sunt acceptate documentele pentru bagajele, încărcătura sau corespondența încărcate sau în momentul în care una sau mai multe persoane urcă la bordul aeronavei cu intenția de a zbura și se încheie în momentul în care toate aceste persoane au debarcat și documentele pentru toate bagajele, încărcătura sau corespondența au fost predate birourilor corespunzătoare de la aeroportul de destinație.
Operatorul de aeronave desemnează pilotul comandant pentru fiecare zbor sau parte a acestuia.
Pilotul comandant al aeronavei poate autoriza un membru al echipajului aeronavei să îl înlocuiască atunci când nu se află la bordul aeronavei care se află la sol.
Pilotul comandant reprezintă operatorul de aeronave.
Obligațiile pilotului comandant, ale membrilor echipajului și ale altor persoane
Articolul 198
Înaintea unui zbor, pilotul comandant verifică dacă aeronava și echipajul sunt pregătite pentru zbor, dacă toate documentele și jurnalele de bord necesare se află la bordul aeronavei și este responsabil de luarea măsurilor prevăzute în manualul operatorului.
Membrii echipajului și alte persoane trebuie să se conformeze ordinelor date de pilotul comandant.
În cazul în care siguranța zborului aeronavei este pusă în pericol, pilotul comandant poate refuza îmbarcarea unui membru al echipajului sau a unei alte persoane, poate refuza încărcarea bagajelor, a corespondenței sau a mărfurilor și poate solicita debarcarea sau descărcarea acestora.
Dacă siguranța zborului sau securitatea aeronavei este pusă în pericol, pilotul comandant este autorizat să ia toate măsurile necesare pentru a menține siguranța zborului și securitatea aeronavei.
Programul de lucru al membrilor echipajului comercial și al controlorilor de trafic aerian
Articolul 199
Orele de lucru ale membrilor echipajului în cadrul serviciilor aeriene regulate și al altor operațiuni comerciale de transport aerian, durata timpului de zbor, perioada în care un membru al echipajului trebuie să fie eliberat de toate sarcinile și activitățile în timpul serviciului, perioadele de odihnă ale membrilor echipajului în cadrul serviciilor aeriene regulate și al altor operațiuni comerciale de transport aerian, precum și concediul plătit al membrilor echipajului de zbor pentru menținerea aptitudinii psihologice și fizice sunt stabilite în detaliu printr-un regulament adoptat de minister, prin
Un regulament adoptat de ministrul transporturilor specifică programul de lucru al unui controlor de trafic aerian la un post operațional și dreptul unui controlor de trafic aerian de a lua concediu plătit pentru a-și menține condiția psihologică și fizică.
Capitolul nouă
PROTECȚIA ÎMPOTRIVA ZGOMOTULUI PRODUS DE AERONAVE ȘI A EMISIILOR MOTOARELOR DE AERONAVE
Protecția mediului
Articolul 200
Organizațiile aeronautice sunt obligate să ia măsuri de protecție a mediului împotriva zgomotului produs de aeronave și a altor factori externi legați de zgomot care rezultă din exploatarea și prestarea serviciilor aeronautice.
Procedura de reducere a zgomotului produs de aeronave la decolare și aterizare în conformitate cu standardele internaționale este stabilită de ministrul transporturilor, cu acordul ministrului protecției mediului.
Obligațiile operatorului de aeroport
Articolul 201
Operatorul aeroportului se asigură că măsurile de protecție a mediului sunt aplicate în procesul de utilizare a aeroportului în conformitate cu prezenta lege și cu reglementările care reglementează protecția mediului.
Nivelul acceptabil al zgomotului și al emisiilor motoarelor în aeroporturi
Articolul 202
Zgomotul și emisiile motoarelor la aeroporturi și în vecinătatea acestora nu trebuie să depășească valorile limită maxime prevăzute.
Nivelul acceptabil al zgomotului și al emisiilor motoarelor în aeroporturi, modalitatea de monitorizare a nivelului zgomotului și al emisiilor motoarelor și introducerea restricțiilor de operare în anumite puncte ale aeroporturilor, precum și măsurile de reducere a emisiilor motoarelor aeronavelor sunt stabilite de ministrul transporturilor cu acordul ministrului mediului.
Operatorii de aeronave plătesc o taxă pentru protecția mediului împotriva zgomotului produs de aeronave și a emisiilor motoarelor de aeronave.
Fondurile provenite din taxele menționate la alineatul (3) din prezentul articol reprezintă 60 % din valoarea acestora ca venituri ale operatorului de aeroport și 40 % din valoarea acestora ca venituri ale bugetului Republicii Serbia și sunt utilizate în scopuri specifice prin intermediul Fondului pentru protecția mediului.
Operatorul aeroportului utilizează fondurile provenite din taxele impuse exclusiv pentru punerea în aplicare a măsurilor de protecție adecvate, pentru reducerea efectelor nocive ale zgomotului aeronavelor și ale emisiilor motoarelor aeronavelor și pentru eliminarea efectelor periculoase prevăzute în prezenta lege și în reglementările care reglementează protecția mediului.
Fondul de protecție a mediului utilizează fondurile generate de perceperea taxelor în principal pentru elaborarea hărților strategice de zgomot și a planurilor de acțiune pentru protecția împotriva zgomotului ambiental generat de transportul aerian.
Ministrul transporturilor, cu acordul ministrului mediului, stabilește cuantumul taxei pentru protecția mediului împotriva zgomotului produs de aeronave și a emisiilor motoarelor.
Măsurarea zgomotului și zonele de protecție împotriva zgomotului
Articolul 203
Operatorii aeroporturilor de aviație generală și de transport aerian comercial cu mai mult de 50 000 de decolări și aterizări în anul precedent și operatorul unui aeroport comun civil/militar care deservește aeronave militare și aeronave cu reacție asigură măsurarea continuă a zgomotului generat pe aeroport și în vecinătatea acestuia în timpul decolărilor și aterizărilor aeronavelor.
Rezultatele măsurătorilor de zgomot sunt utilizate pentru elaborarea hărților strategice de zgomot și a planurilor de acțiune pentru protecția mediului împotriva zgomotului și vibrațiilor generate de transportul aerian și sunt, de asemenea, utilizate pentru delimitarea zonelor de protecție împotriva zgomotului în care nivelul de zgomot generat de aeronave depășește nivelurile admise.
Ministrul responsabil cu transporturile stabilește, cu acordul ministrului responsabil cu protecția mediului, procedura de măsurare a zgomotului în aeroporturi.
Capitolul zece
ACCIDENTE DE AVIAȚIE ȘI INCIDENTE GRAVE
Definiția accidentului și a incidentului grav
Articolul 204
Accident înseamnă un eveniment legat de exploatarea unei aeronave care are loc între momentul îmbarcării oricărei persoane în aeronavă și momentul debarcării acestor persoane, în timpul căruia s-a produs oricare dintre următoarele consecințe
(1) o persoană este ucisă sau rănită grav ca urmare a faptului că se afla în aeronavă sau a contactului direct cu orice parte a aeronavei, inclusiv părțile care s-au desprins din aeronavă, sau a expunerii directe la un jet de aer, cu excepția în cazul în care rănirea mortală sau gravă este rezultatul unor cauze naturale, autoprovocate sau provocate de alte persoane, sau în cazul în care rănirea mortală sau gravă s-a produs sau a fost provocată pasagerilor care se adăposteau în afara zonelor disponibile în mod normal pasagerilor și echipajului;
(2) aeronava suferă o defecțiune, o defecțiune structurală care afectează în mod negativ soliditatea structurală sau performanțele de zbor sau care ar necesita reparații majore sau înlocuirea componentei avariate, cu excepția defecțiunii sau avarierii motorului (atunci când defecțiunea se limitează la motor, capotă sau accesorii) sau a avarierii elicelor, vârfurilor de aripă, antenelor, pneurilor, frânelor, carenelor, a micilor lovituri sau găuri perforate în pielea aeronavei;
(3) aeronava lipsește sau este complet inaccesibilă.
Accident grav înseamnă un eveniment care implică circumstanțe care indică faptul că a avut loc un cvasi-eșec și care a dus la deteriorarea unor părți ale aeronavei sau ale sistemului său de propulsie, la rănirea ușoară a persoanelor aflate la bord sau în afara aeronavei sau la deteriorarea ușoară a proprietății terților.
Investigarea și analiza accidentelor de aviație și a incidentelor grave
Articolul 205
Fiecare accident sau incident grav de aviație face obiectul unei investigații și al unei analize amănunțite pentru a stabili faptele în baza cărora s-au produs și, dacă este posibil, pentru a descoperi cauzele acestora și, în final, pentru a lua măsuri de prevenire a accidentelor și incidentelor grave viitoare.
Ancheta și analiza accidentelor și incidentelor grave nu au ca scop stabilirea răspunderii penale, administrative, delictuale, disciplinare, civile sau de orice altă natură pentru accident sau incident grav.
Comisia de investigare a accidentelor aeriene și a incidentelor grave
Articolul 206
Departamentul instituie o comisie de investigare a accidentelor aviatice și a incidentelor grave (denumită în continuare „comisia”) pentru a investiga fiecare accident aviatic și incident grav.
Comisia este asistată tehnic de serviciul competent al Direcției Aviației Civile a Republicii Serbia.
Independența Comisiei
Articolul 207
Comisia este independentă în activitatea sa și independentă din punct de vedere funcțional de orice persoană ale cărei interese pot intra în conflict cu sarcinile și îndatoririle Comisiei.
Nicio persoană nu poate limita în niciun fel conținutul și domeniul de aplicare al investigației sau nu poate influența conținutul sau domeniul de aplicare al raportului anterior, intermediar sau final al investigației privind un accident de aviație sau un incident grav sau conținutul și domeniul de aplicare al măsurilor propuse de Comisie.
Președintele și membrii Comisiei
Articolul 208
Președintele și membrii Comisiei sunt numiți dintr-o listă de experți întocmită de directorul direcției pentru fiecare an calendaristic și care include piloți, ingineri de aeronave, controlori de trafic aerian, meteorologi, medici, avocați și alte persoane cu experiență în domeniul aviației, ținând seama de capacitățile lor profesionale, morale și psihologice de a efectua investigații privind accidente și incidente grave de aviație și de experiența lor în domeniul investigațiilor privind accidente și incidente grave.
Numărul de membri și componența comisiei depind de gravitatea, tipul și amploarea accidentului sau incidentului grav de aviație.
Responsabilitatea președintelui Comisiei
Articolul 209
Președintele Comisiei este responsabil de organizarea, desfășurarea și supravegherea investigațiilor privind accidentele și incidentele grave de aviație.
Accidente și incidente grave care implică aeronave străine
Articolul 210
În cazul în care o aeronavă străină a suferit un accident sau un incident grav pe teritoriul Republicii Serbia, președintele Comisiei notifică autoritățile competente din statul de înmatriculare, statul de proiectare, statul de fabricație și statul operatorului, precum și statele ai căror resortisanți se aflau la bordul aeronavei respective.
Reprezentanții acreditați ai autorităților competente ale statelor notificate pot participa la lucrările Comisiei.
Legătura cu autoritățile de investigare
Articolul 211
Organelor de anchetă nu li se permite să interfereze cu activitatea Comisiei care investighează un accident sau un incident grav.
Comisia furnizează, la cerere, toată asistența tehnică necesară autorităților de investigare.
Drepturi în cadrul investigațiilor privind accidentele și incidentele grave
Articolul 212
Atunci când efectuează o investigație privind un accident sau un incident grav, președintele și membrii Comisiei au dreptul de a:
(1) să aibă acces neîngrădit la locul accidentului sau al incidentului grav și la aeronavă, la conținutul acesteia sau la epava acesteia;
(2) să asigure inventarierea imediată a probelor și îndepărtarea controlată a resturilor sau componentelor în scopul examinării sau analizei;
(3) au acces imediat la înregistratoarele de zbor și utilizează conținutul acestora, precum și conținutul tuturor celorlalte înregistrări;
(4) au acces imediat la rezultatele examinării corpurilor victimelor sau ale examinării probelor prelevate din corpurile victimelor
(5) au acces imediat la rezultatele examinărilor medicale ale persoanelor implicate în operarea aeronavei sau la testele efectuate pe eșantioane prelevate de la aceste persoane
(6) să intervieveze martorii la accident sau incident grav
(7) să aibă acces liber la orice informații sau documente relevante deținute de proprietarul aeronavei, operatorul aeronavei, producătorul aeronavei și de direcție.
Protecția locului unui accident sau incident grav
Articolul 213
Aeronava sau conținutul acesteia nu pot fi îndepărtate de la locul accidentului sau incidentului grav până când nu au fost păstrate dovezile relevante ale accidentului sau incidentului grav și până când nu a fost obținută aprobarea președintelui Consiliului, precum și aprobarea autorității judiciare competente, în cazul în care se suspectează un act de intervenție ilegală.
Aeronava poate fi îndepărtată de la locul accidentului sau incidentului grav numai dacă este necesar pentru a îndepărta persoanele, animalele, bagajele și încărcătura, pentru a preveni distrugerea acesteia prin incendiu sau alte cauze sau dacă aeronava interferează cu siguranța aviației.
La finalizarea investigației privind accidentul sau incidentul grav, operatorul de aeronave îndepărtează aeronava avariată sau epava, piesele și conținutul acesteia.
Raportul final al unui accident sau incident grav de aviație
Articolul 214
Comisia investighează accidentul sau incidentul grav, determină cauzele și consecințele accidentului sau incidentului grav și stabilește toate faptele referitoare la accident sau incident grav.
Comisia întocmeș te un raport final privind rezultatele investigației ș i îl înaintează guvernului, luând, după caz, măsuri de prevenire a accidentelor ș i incidentelor grave viitoare ș i comunicând aceste măsuri direcției.
De asemenea, Comisia comunică raportul final și măsurile propuse persoanelor și organizațiilor relevante, care examinează măsurile propuse și informează Comisia și Direcția cu privire la măsurile preventive luate.
Raportul final al comisiei este pus la dispoziția publicului, cu excepția identității persoanelor implicate în accident sau incident grav.
Comisia mixtă civilă-militară
Articolul 215
În cazul unui accident sau incident grav în care sunt implicate aeronave civile și militare naționale sau străine, o comisie mixtă civil-militară investighează accidentul sau incidentul grav respectiv.
Jumătate din membrii comisiei mixte civil-militare sunt numiți de către ministrul responsabil cu transporturile, iar cealaltă jumătate de către ministrul responsabil cu apărarea.
Comisia mixtă civilă-militară este condusă de un președinte.
Comisia specială
Articolul 216
Comisia specială investighează un accident sau un incident grav care implică aeronave militare naționale sau străine.
Președintele și membrii acestei comisii sunt numiți de ministrul responsabil cu apărarea.
Statute
Articolul 217
Condițiile de înființare a Comisiei, modul de lucru al acesteia și modul de investigare a accidentelor și incidentelor grave sunt stabilite în detaliu printr-un regulament adoptat de Guvern la propunerea ministrului responsabil cu transporturile.
Condițiile de înființare a comisiei mixte civil-militare, modul de funcționare a acesteia și modul de investigare a accidentelor și incidentelor grave se stabilesc în detaliu printr-un regulament adoptat de guvern la propunerea ministrului transporturilor și cu acordul ministrului apărării.
Înființarea comisiei speciale și modul de lucru al acesteia sunt stabilite în detaliu printr-un regulament adoptat de ministrul responsabil cu apărarea.
Al unsprezecelea capitol
JUSTIȚIE
Programul național de facilitare a transportului aerian
Articolul 218
Programul național de facilitare a transportului aerian stabilește o serie de măsuri, activități și proceduri tehnologice care facilitează operațiunile de transport aerian comercial internațional și accelerează fluxul de pasageri, bagaje, corespondență și mărfuri.
Pe baza programului național de facilitare a transportului aerian, sunt identificate organismele administrației publice, organizațiile, persoanele juridice, operatorii aeroportuari, transportatorii aerieni și alte persoane pentru punerea în aplicare a programului și sunt definite responsabilitățile și obligațiile acestora legate de punerea în aplicare a programului.
Programul național de facilitare a transportului aerian este adoptat de Guvern pe baza unei propuneri formulate de ministrul transporturilor.
Comitetul național de facilitare a transportului aerian
Articolul 219
Pentru a coordona punerea în aplicare a programului național de facilitare a transportului aerian și pentru a oferi sugestii de îmbunătățire a măsurilor prevăzute în program, guvernul înființează un Comitet național de facilitare a transportului aerian.
Guvernul numește reprezentanți ai ministerelor transporturilor, afacerilor externe, internelor, finanțelor, vămilor, agriculturii, turismului, sănătății și protecției mediului, reprezentanți ai direcției și reprezentanți ai operatorilor aeroportuari și ai transportatorilor aerieni ca membri ai Comitetului național de facilitare a transportului aerian.
Activitatea Comitetului național de facilitare a transportului aerian este stabilită în detaliu de către Guvern, la propunerea ministrului transporturilor.
Capitolul doisprezece
SECURITATEA AVIAȚIEI
Definiția securității aeronautice și a actelor de intervenție ilicită
Articolul 220
Securitatea aviației înseamnă protecția aviației civile împotriva actelor de intervenție ilicită, care se realizează printr-o combinație de măsuri și resurse umane și materiale.
Prin acte de intervenție ilegală se înțeleg, în special, următoarele acte: violența asupra persoanelor aflate la bordul unei aeronave în zbor, dacă aceasta poate pune în pericol siguranța aeronavei; distrugerea unei aeronave angajate în traficul aerian sau deteriorarea unei aeronave astfel încât să o facă improprie pentru zbor sau să pună în pericol siguranța zborului; plasarea oricărui dispozitiv sau substanță pe o aeronavă în exploatare, fie
Programul național de securitate a aviației
Articolul 221
În vederea punerii în aplicare a standardelor de securitate aeronautică, Guvernul adoptă, la propunerea ministrului transporturilor, un program național de securitate aeronautică.
Programul național de securitate aeronautică stabilește măsurile și procedurile care permit asigurarea securității aeronautice, în special prevenirea diferitelor forme de intervenție ilegală, obligațiile administrației publice și ale altor entități în ceea ce privește punerea în aplicare a măsurilor de securitate, operațiunile de urgență, desemnarea zonelor de securitate cu acces restricționat în aeroporturi și condițiile de control al accesului și al circulației în aceste zone, controlul modului în care
Pe baza programului național de securitate aeronautică, direcția adoptă un program național de control al calității și un program de formare în domeniul securității aeronautice.
Programul național de securitate aeronautică, programul național de control al calității și programul de formare în domeniul securității aeronautice sunt puse în aplicare de către direcție.
Comitetul național pentru siguranța aviației
Articolul 222
În scopul coordonării activităților de securitate între autoritățile și organizațiile responsabile de punerea în aplicare a măsurilor de securitate și a recomandărilor pentru îmbunătățirea acestora, Guvernul înființează un Comitet național de securitate a aviației ca organ guvernamental extraordinar.
Componența și modul de funcționare ale Comitetului național pentru securitatea aviației sunt stabilite de guvern la propunerea ministrului transporturilor.
Comitetul pentru securitatea aviației aeroportuare
Articolul 223
Operatorul unui aeroport dedicat transportului aerian comercial și operatorul unui aeroport cu destinație generală înființează un comitet de securitate aeronautică aeroportuară în scopul punerii în aplicare și coordonării măsurilor de securitate aeronautică pentru care sunt autorizați prin programul național de securitate aeronautică și prin programul de securitate aeronautică elaborat de operatorul aeroportului.
Reprezentanții tuturor părților interesate implicate în punerea în aplicare a măsurilor de securitate pe un aeroport sunt numiți în calitate de membri ai Comitetului pentru securitatea aviației aeroportuare.
Programe de securitate aeronautică
Articolul 224
Operatorul aeroportuar, furnizorii de servicii de handling la sol, transportatorii aerieni naționali și străini, furnizorii de servicii de navigație aeriană și alte entități identificate în programul național de securitate aeronautică elaborează și pun în aplicare propriile programe de securitate aeronautică în conformitate cu programul.
Programul de securitate aeronautică este pus în aplicare după aprobarea de către direcție.
O taxă corespunzătoare se plătește direcției pentru prelucrarea cererii de aprobare a unui program de securitate aeronautică și pentru modificările aduse acestuia.
Zone de securitate restricționate în aeroport
Articolul 225
Operatorul unui aeroport de transport aerian comercial și operatorul unui aeroport cu destinație generală desemnează zona de securitate a aeroportului, punctele de acces controlat, zonele de plecare a pasagerilor și obține aprobarea prealabilă a Direcției pentru acestea.
Zona de securitate restricționată înseamnă o zonă aeroportuară la care accesul persoanelor, vehiculelor și echipamentelor neautorizate este controlat pentru a asigura securitatea aviației.
Controlul de securitate
Articolul 226
În aeroporturile de transport aerian comercial și de aviație generală se efectuează un control de securitate obligatoriu asupra pasagerilor,
bagajelor de mână, bagajelor înregistrate, mărfurilor și corespondenței, precum și controlul accesului persoanelor și vehiculelor la zona restricționată (denumit în continuare „controlul de securitate”).
Controlul de securitate este efectuat de operatorul aeroportului sau de o persoană juridică contractată de operatorul aeroportului pentru controlul de securitate, sub supravegherea directă a Ministerului de Interne.
În scopul efectuării controlului de securitate, este necesar un permis eliberat de departament și valabil pentru o perioadă limitată de timp.
Regulament
Articolul 227
Măsurile de securitate aeronautică, modul de efectuare a controlului de securitate, condițiile în care autorizația este acordată, modificată, suspendată sau revocată, perioada de valabilitate a autorizației și forma autorizației sunt stabilite în detaliu într-un regulament adoptat de departament.
Direcția plătește o taxă pentru prelucrarea unei cereri de eliberare, modificare, suspendare sau revocare a unei autorizații de securitate.
Obligațiile operatorului unui aeroport de transport aerian comercial și ale operatorului unui aeroport de aviație generală
Articolul 228
Operatorul unui aerodrom utilizat pentru transportul aerian comercial și operatorul unui aerodrom de aviație generală asigură o zonă de control pentru aeronavele care fac obiectul unui act de intervenție ilicită; facilități pentru controlul și prevenirea accesului neautorizat la zona restricționată; un loc adecvat pentru efectuarea unui control de securitate și echipamente tehnice pentru efectuarea unui astfel de control.
Controlul de securitate al spațiilor, instalațiilor, dispozitivelor și echipamentelor aeroportuare este efectuat de către operatorul aeroportuar, iar controlul de securitate al aeronavelor este efectuat de către ministerul responsabil de interior.
Taxa de securitate
Articolul 229
Costul punerii la dispoziție a facilităților pentru controlul de securitate și costul desfășurării activităților de control de securitate se compensează cu taxa de securitate plătită de pasagerii care pleacă către operatorul aeroportului.
Valoarea taxei de securitate este stabilită de operatorul aeroportului cu acordul prealabil al ministerului responsabil de transporturi.
Introducerea de arme și articole interzise
Articolul 230
Este interzisă introducerea de arme sau arme de foc, muniție, substanțe explozive, inflamabile sau periculoase în cabina aeronavei și în zona de securitate cu acces restricționat, precum și a articolelor specificate în lista articolelor interzise întocmită de departament.
În mod excepțional, portul de arme și muniții este permis numai în condițiile stabilite de ministrul de interne.
O persoană care deține arme, arme de foc sau muniții trebuie să le predea unui ofițer al Ministerului de Interne la aeroport în momentul înregistrării și să le returneze la debarcare.
Modul de predare și de restituire a armei sau a armei de foc și a muniției este stabilit de ministrul de interne.
Modul de manipulare a explozivilor, a substanțelor inflamabile și periculoase și a articolelor interzise este stabilit de către direcție.
Interdicția de a intra într-o zonă restricționată
Articolul 231
O persoană care refuză să fie controlată nu este autorizată să intre într-o zonă restricționată.
Persoanele și vehiculele trebuie să fie autorizate în mod corespunzător să intre într-o zonă restricționată și să se deplaseze în acea zonă în scopul îndeplinirii funcțiilor lor și trebuie să prezinte documentele de identificare corespunzătoare, astfel cum se specifică în programul național de securitate aeronautică.
Capitolul treisprezece
AUTORITATEA ADMINISTRATIVĂ COMPETENTĂ ȘI ORGANIZAȚIA RESPONSABILĂ DE TRANSPORTUL AERIAN MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Articolul 232
Ministerul responsabil de transport îndeplinește funcțiile administrației publice referitoare la formularea și punerea în aplicare a politicii publice în domeniul aviației, strategia de dezvoltare a transportului aerian, organizarea sistemului de transport aerian, supravegherea inspecțiilor în domeniul aviației, supravegherea activității departamentului în executarea autorizațiilor publice care îi sunt încredințate și alte funcții definite de prezenta lege și de alte legi.
II DIRECȚIA AVIAȚIEI CIVILE A REPUBLICII SERBIA
Înființare și statut juridic
Articolul 233
Direcția Aviației Civile a Republicii Serbia este instituită prin prezenta lege ca agenție publică asupra căreia guvernul exercită dreptul de stabilire în numele Republicii Serbia și ca autoritate publică abilitată să îndeplinească funcțiile de administrație publică care îi sunt atribuite prin prezenta lege.
Direcția are statutul de persoană juridică cu drepturile, obligațiile și responsabilitățile prevăzute în prezenta lege și în alte reglementări.
Direcția răspunde pentru obligațiile sale cu patrimoniul său. Sediul Direcției este la Belgrad.
Funcțiile Direcției
Articolul 234
Direcția emite acte administrative și de reglementare în primă instanță, atunci când este împuternicită să facă acest lucru prin prezenta lege sau prin orice alt act de reglementare, emite documente oficiale și ține registrele pentru care este împuternicită prin prezenta lege sau prin orice alt act de reglementare, auditează organizațiile aviatice, participă la activitatea organizațiilor și instituțiilor aviatice internaționale și a organismelor de lucru ale acestora, cooperează cu autoritățile competente din alte state și îndeplinește alte funcții definite prin prezenta lege sau prin orice alt act de reglementare.
Direcției îi sunt încredințate funcțiile de administrație publică pentru care este autorizată prin prezenta lege, care includ adoptarea de regulamente și acte administrative în primă instanță, emiterea de documente oficiale și ținerea evidențelor.
Direcția este autoritatea națională de supraveghere a Republicii Serbia în domeniul navigației aeriene în conformitate cu regulamentele Uniunii Europene și75 , prin urmare, emite un certificat de competență pentru furnizarea de
servicii de navigație aeriană și evaluează dacă furnizorii de servicii de navigație aeriană îndeplinesc cerințele pentru furnizarea serviciului.
Reglementări ale Direcției
Articolul 235
Reglementările adoptate de Direcție corespund în natură și titlu legislației adoptate de autoritățile administrației publice.
Regulamentele Direcției sunt publicate în Monitorul Oficial al Republicii Serbia fără plata unei taxe de publicare.
Regulamentele adoptate de Direcție pot face trimitere la acte și reglementări internaționale, standarde internaționale și practici recomandate, care, în acest caz, sunt direct aplicabile. În acest caz, regulamentul Direcției trebuie să conțină, de asemenea, informații privind disponibilitatea actelor și regulamentelor, standardelor internaționale și practicii recomandate la care se face trimitere (pe internet sau în altă formă adecvată).
O cale de atac împotriva unui act administrativ de primă instanță emis de Direcția de procedură administrativă poate fi depusă la ministrul responsabil pentru transporturi.
Organe ale direcției
Articolul 236
Organele Direcției sunt Consiliul de administrație și directorul.
Domeniul de aplicare al Consiliului de administrație
Articolul 237
Consiliul de administrație are următoarele atribuții
1) adoptă planul anual de activitate al Direcției;
(2) adoptă planul financiar al Direcției și rapoartele pe care le prezintă Guvernului;
3) adoptă regulamentele;
4) 5) 6) 7) adoptă acte cu caracter general care nu intră în sfera de competență a directorului de a dirija activitatea directorului și de a emite instrucțiuni de lucru; supraveghează operațiunile comerciale ale direcției; și îndeplinește alte funcții prevăzute în legea care reglementează agențiile publice.
Componența consiliului de administrație
Articolul 238
Consiliul de administrație este format din cinci membri și este compus din ministrul transporturilor, ministrul de interne, ministrul apărării, ministrul finanțelor și ministrul mediului. Ministrul responsabil cu transporturile este președintele consiliului de administrație. Consiliul de administrație.
Membrii Consiliului de administrație au dreptul la o indemnizație de prezență, a cărei valoare netă nu poate fi mai mare decât salariul mediu total uniform pe angajat, înainte de impozite și contribuții, plătit în Republica Serbia în luna octombrie a anului precedent anului în care se plătește indemnizația, în conformitate cu datele autorității de stat competente responsabile cu statisticile.
Director
Articolul 239
Directorul acționează în calitate de împuternicit și reprezintă direcția, conduce lucrările și activitățile înregistrate ale direcției, emite acte juridice individuale ale direcției, adoptă norme pentru activitățile direcției, norme privind organizarea internă și clasificarea posturilor în cadrul direcției, ia decizii privind drepturile, obligațiile și responsabilitățile angajaților din cadrul direcției, emite ordine care reglementează modul de lucru, acțiunile și comportamentul angajaților din cadrul direcției, pregătește și pune în aplicare deciziile Consiliului de administrație cu
Director adjunct
Articolul 240
Directorul are un adjunct care îl înlocuiește în caz de absență sau de împiedicare de a-și exercita atribuțiile. Adjunctul este numit în același mod ca și directorul.
Finanțarea direcției
Articolul 241
Direcția asigură fonduri pentru îndeplinirea sarcinilor din domeniul său de activitate, inclusiv
(1) taxele și cheltuielile prevăzute în prezentul act care se plătesc Direcției;
(2) partea din taxele plătite în conformitate cu Acordul multilateral privind tarifele de rută sau cu alte acorduri internaționale ratificate, precum și partea din tarifele de terminal determinată din baza anuală de costuri pentru îndeplinirea funcțiilor de reglementare și supraveghere;
(3) taxele de stimulare a transportului aerian plătite prin intermediul operatorului de aeroport de către pasagerii din transportul aerian comercial care pleacă;
(4) taxele de stimulare a transportului aerian plătite prin intermediul operatorului de aeroport
de către operatorii aeronavelor de tone de poștă și marfă în transport aerian care pleacă;
(5) alte surse în conformitate cu prezenta lege.
Regulamentul departamentului privind cuantumul taxelor care trebuie plătite în temeiul prezentei legi, cuantumul taxelor care trebuie plătite de toți pasagerii care pleacă în transportul aerian comercial și cuantumul taxelor care trebuie plătite de operatorii de aeronave pentru fiecare tonă de corespondență și marfă care pleacă în transportul aerian intră în vigoare la primirea aprobării Guvernului.
Alte dispoziții aplicabile Direcției
Articolul 242
Legea privind agențiile publice se aplică tuturor aspectelor referitoare la funcția Direcției care nu sunt prevăzute în prezenta lege.
Regulamentul general de muncă se aplică drepturilor, obligațiilor și responsabilităților directorului, directorului adjunct și tuturor angajaților direcției.
Capitolul paisprezece
AUDIT ȘI INSPECȚIE
I. COMPETENȚA ȘI APLICABILITATEA REGLEMENTĂRILOR
Articolul 243
Auditul este efectuat de către direcție, iar inspecția de către ministerul responsabil de transporturi.
Legea care reglementează procedurile administrative generale se aplică tuturor aspectelor legate de inspecție și audit care nu sunt prevăzute în prezenta lege, iar inspecția este, de asemenea, reglementată de legea care reglementează inspecția.
II. AUDITUL
Obiectul, definiția și tipurile de audit
Articolul 244 Întreprinderile, alte persoane juridice și contractanții care efectuează operațiuni sau prestează servicii în domeniul aviației (denumite în continuare „obiecte de audit”) fac obiectul auditului.
Auditul stabilește dacă obiectul auditului îndeplinește cerințele pentru exercitarea funcțiilor aeronautice sau pentru furnizarea de servicii aeronautice.
Auditul inițial verifică dacă entitatea auditată îndeplinește cerințele pentru obținerea certificatelor sau a altor acte juridice individuale. Auditul periodic se efectuează atât timp cât certificatul sau alt act individual este în vigoare.
Se plătește o taxă direcției pentru auditurile solicitate de entitatea auditată.
Auditul se efectuează ca o funcție atribuită a administrației publice.
Programul de audit periodic
Articolul 245
Direcția întocmește programul de audituri periodice pentru fiecare an și informează persoana responsabilă a entității auditate cu privire la calendarul auditului.
Direcția informează, de asemenea, persoana responsabilă de obiectul auditului cu privire la domeniul de aplicare, planul și modul de desfășurare a auditului.
Auditori
Articolul 246
Auditul este efectuat de persoane autorizate de către direcție (auditori).
Auditorul are dreptul și autoritatea de a evalua instalațiile, echipamentele, dispozitivele, proiectele, documentația și registrele publice ale entității auditate; de a examina procesul de lucru și calitatea serviciilor furnizate de entitatea auditată și de a face declarațiile necesare pentru stabilirea constatărilor faptice.
Atunci când efectuează un audit, auditorul trebuie să dețină o carte de identitate a auditorului care să ateste că este auditor.
Raportul auditorului, măsurile corective și procedura direcției
Articolul 247
Auditorii întocmesc un raport scris al evaluării lor care conține constatările faptice și neregulile identificate, descrise și documentate.
Raportul scris se trimite direcției și entității auditate.
În funcție de conținutul raportului, direcția poate cere entității auditate să propună măsuri corective pentru remedierea deficiențelor și condițiile în care acestea trebuie luate.
Direcția evaluează măsurile corective propuse de entitatea auditată și le acceptă dacă acestea sunt adecvate pentru remedierea deficiențelor, iar entitatea auditată pune în aplicare măsurile corective acceptate de direcție.
Direcția și entitatea auditată convin de comun acord asupra calendarului măsurilor corective care urmează să fie puse în aplicare de entitatea auditată.
După ce auditorii și-au încheiat activitatea, decizia finală privind rezultatele auditului este luată de directorul direcției.
Delegarea activităților specifice de audit
Recunoașterea documentelor străine
Articolul 248
Direcția poate delega activități specifice de audit unei persoane fizice sau juridice, cu condiția ca persoana respectivă să fie autorizată să desfășoare activități specifice de audit.
Licența pentru desfășurarea anumitor activități de audit este eliberată de direcție pentru o perioadă limitată.
Direcția poate recunoaște un document pentru efectuarea de audituri eliberat de o țară străină sau de o organizație internațională dacă condițiile în care este eliberat sunt la fel de stricte ca și condițiile stabilite pentru efectuarea de audituri în Republica Serbia.
Direcției i se plătește o taxă pentru prelucrarea unei cereri de eliberare, prelungire sau modificare a unei licențe pentru desfășurarea anumitor activități în cadrul auditului, precum și pentru prelucrarea unei cereri de recunoaștere a unui document străin.
Regulament
Articolul 249
Modul de desfășurare a procedurii de audit, condițiile de dobândire a statutului de auditor, drepturile și obligațiile auditorilor și forma legitimației lor de serviciu, drepturile și obligațiile persoanelor auditate și conținutul raportului auditorului sunt stabilite în detaliu într-un regulament adoptat de direcție.
Direcția precizează, de asemenea, activitățile de audit care pot fi atribuite persoanelor fizice sau juridice, cerințele pe care persoanele fizice sau juridice trebuie să le îndeplinească pentru a li se acorda o licență, perioada de valabilitate a unei astfel de licențe, condițiile în care aceasta poate fi modificată, suspendată sau revocată și forma licenței.
III. INSPECȚIE
1. Definiția inspecției. Inspectorul aeronautic
Articolul 250
Supravegherea inspecției cu privire la aplicarea prezentei legi, a reglementărilor adoptate pe baza prezentei legi, a documentelor internaționale și a standardelor naționale și internaționale adoptate și a practicilor recomandate se efectuează de către ministerul responsabil de transporturi prin intermediul unui inspector aeronautic.
Inspecția se efectuează în ceea ce privește furnizorul de servicii de navigație aeriană, transportatorul aerian, proprietarul și operatorul unei aeronave, operatorul unui aerodrom, aerodrom sau amplasament de aerodrom, dezvoltatorul aeroportului, organizația aeronautică și tehnică, personalul aeronautic și alte întreprinderi, persoane juridice, întreprinzători și persoane fizice care desfășoară activități, îndeplinesc sarcini sau furnizează servicii (denumite în continuare „subiecți ai inspecției”).
Atunci când efectuează inspecția, inspectorul aeronautic poartă o uniformă oficială și are asupra sa cartea de identitate oficială.
Cerințele care trebuie îndeplinite pentru a deveni inspector aeronautic, ținuta oficială și forma cărții oficiale de identitate a unui inspector aeronautic sunt stabilite de ministrul responsabil cu transporturile.
Un inspector aeronautic nu poate elabora sau participa la elaborarea planificării sau a documentației tehnice și la controlul tehnic al documentației tehnice la un loc de inspecție și nici nu poate asigura supravegherea de specialitate în ceea ce privește activitățile de fabricație, construcție sau instalare la un loc de inspecție.
2. Drepturile și obligațiile inspectorului aeronautic
Articolul 251
Inspectorul aeronautic conduce procedura, emite decizii și ia măsuri în cadrul drepturilor și obligațiilor prevăzute în prezenta lege.
Atunci când efectuează o inspecție, inspectorul aeronautic are dreptul și este autorizat să
(1) să examineze toată documentația aeronautică la locul inspecției
specificate în prezenta lege;
1) să inspecteze:
(1) aeroporturile, aerodromurile și terenurile,80
2) 2) 3) 4) aeronave și produse aeronautice,
sisteme de comunicații, navigație și observare, instrumente,
echipamente și instalații,
spațiile, facilitățile, instalațiile, produsele
produse,
(5) alte articole, dispozitive și elemente de la locul inspecției;
ia declarații de la persoanele autorizate de la locul inspecției și de la alte
persoane;
3) 4) 5) să solicite rapoarte și date privind operațiunile comerciale ale locului inspectat;
să aibă cunoștință directă de activitatea personalului de la locul inspecției
să ia alte măsuri și acțiuni în limitele competenței sale;
Inspectorul aeronautic notifică persoanei responsabile a amplasamentului
de prezența sa.
Persoana responsabilă de locul inspecției acționează la indicațiile inspectorului
aeronautic.
3. Autorizarea inspectorului aeronautic
Autoritatea de a emite ordine pentru corectarea deficiențelor
Articolul 252
În cazul constatării unor deficiențe în funcționarea unui loc de inspecție, inspectorul aeronautic este împuternicit să ia o decizie prin care să ordone locului de inspecție să remedieze deficiențele constatate și să stabilească termenul în care locul de inspecție trebuie să remedieze deficiențele.
Persoana supusă inspecției se conformează deciziei luate de inspectorul aeronautic.
În termen de 48 de ore de la expirarea termenului stabilit pentru remedierea deficiențelor, persoana responsabilă a persoanei supuse inspecției notifică în scris inspectorului aeronautic dacă deficiențele au fost remediate.
Autorizația de restricționare și limitare temporară
Articolul 253
În funcție de rezultatele inspecției și de gravitatea amenințării imediate la adresa siguranței și securității, inspectorul aeronautic este autorizat să ia o decizie imediată pentru
(1) să interzică temporar unei întreprinderi, unei alte persoane juridice sau unui contractant să desfășoare activități sau să furnizeze servicii;
(2) să interzică unei întreprinderi, unei alte persoane juridice, unui antreprenor sau unei persoane fizice să desfășoare activități care pot fi periculoase pentru siguranța și securitatea aviației, pentru viața și sănătatea oamenilor, pentru mediu și pentru bunuri;
(3) să restricționeze sau să interzică temporar unei întreprinderi, unei alte persoane juridice sau unui întreprinzător să utilizeze aeronave, aerodromuri, instalații, spații, instalații de lucru, echipamente, sisteme sau dispozitive care nu sunt conforme cu cerințele stabilite pentru utilizarea acestora.
Inspectorul aeronautic are competența de a interzice temporar îndeplinirea sarcinilor de către personalul aeronautic ale cărui activități afectează în mod direct siguranța transportului aerian în conformitate cu cerințele prevăzute la articolul 184 din prezenta lege.
Autorizarea de a înainta propuneri directorului direcției
Articolul 254
Inspectorul aeronautic poate propune în scris directorului direcției următoarele
(1) modificarea, suspendarea sau revocarea certificatului sau a altui act juridic individual care confirmă că o întreprindere, o altă persoană juridică sau un întreprinzător îndeplinește cerințele pentru exercitarea de activități sau prestarea de servicii în domeniul aviației;
(2) modificarea, suspendarea sau revocarea unei licențe eliberate unui personal aeronautic ale cărui activități afectează indirect siguranța traficului aerian;
(3) o evaluare suplimentară a competenței sau a aptitudinii medicale a unei persoane a personalului aeronautic ale cărui activități afectează indirect siguranța traficului aerian.
4. Registre de inspecție
Articolul 255
Imediat ce inspecția este finalizată și se află la fața locului, inspectorul aeronautic întocmește un proces-verbal de inspecție care conține, de asemenea, măsurile dispuse cu privire la obiectul inspecției.
În mod excepțional, un inspector aeronautic care interzice în scris îndeplinirea sarcinilor de către o persoană din personalul aeronautic ale cărei activități afectează în mod direct siguranța transportului aerian întocmește procesul-verbal de inspecție în termen de 24 de ore de la finalizarea inspecției în conformitate cu articolul 184 din prezenta lege.
Rapoartele de inspecție se trimit la locul inspecției.
5. Alte dispoziții privind inspecțiile
Obligația transportatorului aerian de a pune la dispoziție spațiu pentru un inspector aeronautic
Articolul 256
Transportatorul aerian trebuie, după ce a fost notificat, să pună la dispoziție spațiu la bordul aeronavei pentru inspectorul aeronautic care supraveghează activitatea echipajului aeronavei sau verifică navigabilitatea aeronavei în zbor.
Dreptul de a introduce o acțiune în contencios administrativ împotriva unei decizii a unui inspector aeronautic
Articolul 257
Decizia inspectorului aeronautic nu poate fi atacată cu recurs. Împotriva unei decizii a unui inspector aeronautic poate fi inițiată o acțiune în contencios administrativ.
În mod excepțional, ministrul responsabil cu transporturile poate, la propunerea reclamantului, să amâne punerea în aplicare a deciziei dacă acest lucru nu pune în pericol siguranța și securitatea aviației.
Capitolul cincisprezece
DISPOZIȚII PENALE
Infracțiuni
Articolul 258
O persoană juridică este pasibilă de o amendă pentru o infracțiune, care poate ajunge de la 300 000 RSD la 1 000 000 RSD, dacă
(1) lansează rachete sau alte obiecte zburătoare într-un mod care pune în pericol siguranța transportului aerian, încălcând articolul 10 alineatul (1) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene. (a) încălcarea articolului 10 alineatul (1) din prezenta lege;
(2) lansează rachete și alte obiecte zburătoare fără autorizația prealabilă eliberată de furnizorul de servicii de navigație aeriană [articolul 10 alineatul (2)];
3) permite coborârea cu parașuta contrar articolului 11 din prezenta lege;
(4) nu stabilește un sistem de management al siguranței sau nu obține aprobarea Direcției pentru sistem și pentru orice modificare a acestuia [articolul 16 alineatul (2)
(5) nu raportează incidentele către Direcție în conformitate cu Manualul de gestionare a siguranței [articolul 17 alineatul (1)];
(6) nu notifică direcția cu privire la intenția sa de a introduce o modificare a sistemului funcțional sau de a-i furniza argumentele de siguranță relevante și de a obține aprobarea acesteia pentru modificarea planificată [articolul 18 alineatul (1)];
(7) nu identifică în mod continuu și sistematic pericolele, nu evaluează și nu reduce riscurile în cadrul operațiunilor sale [articolul 19 alineatul (1)];
(8) nu utilizează sistemele, dispozitivele, echipamentele și instalațiile în conformitate cu documentația tehnică, manualele de utilizare și programele de întreținere sau dacă aceste documentații tehnice, manuale de utilizare și programe de întreținere nu sunt întreținute și actualizate corespunzător [articolul 53 alineatul (2)];
(9) nu planifică, proiectează, achiziționează sau utilizează sisteme, dispozitive, echipamente și instalații de comunicații, navigație și supraveghere ale căror caracteristici tehnice și proceduri de operare și întreținere sunt conforme cu standardele internaționale, cu angajamentele asumate în temeiul unui acord internațional ratificat și cu condițiile prevăzute de guvern [articolul 54 alineatul (1)];
(10) nu inspectează și nu calibrează periodic sistemele, dispozitivele și echipamentele de comunicații, navigație și supraveghere aeriene [articolul 54 alineatul (2)];
(11) nu furnizează datele meteorologice observate sau nu pune aceste date la dispoziția utilizatorilor serviciului [articolul 57 alineatul (1)
12) nu publică în pachetul integrat de informații aeronautice, prevederile prezentei legi și ale altor reglementări care reglementează transportul aerian național și internațional, informații referitoare la siguranța, oportunitatea și eficiența navigației aeriene, diferențele față de standardele prescrise de Organizația Aviației Civile Internaționale, precum și alte date relevante pentru operarea aeronavelor [articolul 60 alineatul (1)
(13) nu furnizează furnizorului de servicii de informare privind navigația aeriană informații relevante pentru siguranța, regularitatea și eficiența navigației aeriene în scopul publicării acestora în pachetul integrat de informații aeronautice [articolul 60 alineatul (2)
(14) furnizează servicii de navigație aeriană și nu deține un certificat pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană sau nu este desemnat de guvern să furnizeze astfel de servicii [articolul 64 alineatul (1)];
(15) nu înregistrează date în format electronic sau în altă formă și nu păstrează toate datele privind serviciile furnizate [articolul 71 alineatul (1)];
(16) efectuează lucrări aeriene fără a deține un certificat de lucrări aeriene [articolul 95 alineatul (2)].
17) organizează un eveniment aeronautic fără aprobarea Direcției (articolul 98 alineatul (1))
18) în calitate de operator aeroportuar, permite utilizarea unui aeroport fără un certificat obținut anterior sau fără înregistrarea prealabilă în Registrul aeroporturilor din Republica Serbia sau dacă, în timpul exploatării, aeroportul nu îndeplinește standardele necesare pentru desfășurarea în condiții de siguranță și securitate a transportului aerian (articolul 102 alineatul (1))
19) în calitate de operator de aeroport sau de teren, autorizează utilizarea unui aeroport și a unui teren fără autorizație prealabilă sau fără înregistrarea prealabilă a aeroportului în Registrul aeroporturilor și a terenului în Registrul terenurilor sau dacă, în timpul funcționării, aeroportul și terenul nu îndeplinesc standardele necesare pentru desfășurarea în siguranță și securitate a transportului aerian [articolul 102 alineatul (2)
(20) să nu restricționeze sau să suspende permanent sau temporar operarea unui aerodrom dacă acesta nu îndeplinește oricare dintre condițiile necesare pentru operarea în condiții de siguranță și securitate a transportului aerian [articolul 103 alineatul (2)
(21) nu solicită modificarea certificatului de aerodrom în cazul unei modificări a desemnării, a codului de referință, a categoriei și a caracteristicilor tehnice ale aerodromului sau a altor condiții de operare a aerodromului, astfel cum sunt stabilite de direcție (articolul 108);
(22) nu se asigură că toate prevederile pentru construcția instalațiilor, precum și condițiile speciale prescrise de Direcție, sunt respectate la pregătirea documentelor de planificare și construcție pentru aeroport (Articolul 110)
(23) nu prezintă Direcției documentația de planificare și documentația tehnică pentru construcția unui aerodrom în vederea obținerii aprobării pentru a se asigura că se menține un nivel acceptabil de siguranță a transportului aerian [articolul 111 alineatul (1)
(24) să nu îndepărteze sau să nu demoleze obstacolele care afectează direct siguranța sau să nu marcheze obstacolele care pot afecta siguranța astfel încât acestea să fie vizibile în timpul zilei, noaptea și în condiții de vizibilitate redusă [articolul 114 alineatul (1)
(25) poziționarea de echipamente, instalații și dispozitive în interiorul sau în afara perimetrului aerodromului care pot afecta siguranța operațiunilor de transport aerian fără a fi obținut în prealabil certificarea din partea departamentului că acestea nu afectează menținerea unui nivel acceptabil de siguranță [articolul 113 alineatul (1)
(26) pozițiile echipamentelor, instalațiilor și dispozitivelor în interiorul sau în afara perimetrului aerodromului care pot interfera cu siguranța din cauza emiterii sau reflectării undelor radio, fără a fi obținut o certificare prealabilă din partea direcției că acestea nu interferează cu menținerea unui nivel acceptabil de siguranță a traficului aerian [articolul 115 alineatul (1)
(27) să utilizeze și să cultive terenuri, să creeze depozite de deșeuri, să cultive culturi și să desfășoare alte activități în apropierea zonelor de manevră, a platformelor și a instalațiilor din perimetrul aerodromului care afectează siguranța decolării, aterizării și cazării aeronavelor pe aerodrom [articolul 116 alineatul (1)
(28) nu monitorizează mișcarea păsărilor în vecinătatea aerodromului și dispersarea lor în afara aerodromului [articolul 116 alineatul (2)];
(29) nu stabilește condițiile de utilizare a aeroportului sau nu ia toate măsurile necesare în conformitate cu articolul 117 din prezenta lege
(30) nu se asigură că zonele de manevră, platformele, instalațiile, dispozitivele și echipamentele de pe aeroport sunt inspectate în conformitate cu articolul 118 alineatul (1) din prezenta lege
(31) nu asigură întreținerea periodică a zonelor de manevră și a platformelor și nu notifică autorității competente de control al traficului aerian starea acestora [articolul 118 alineatul (2)];
(32) în calitate de operator al unui aerodrom destinat transportului aerian comercial, nu asigură utilizarea acelui aerodrom în timpul orelor de operare [articolul 125 alineatul (1)];
(33) nu furnizează servicii de salvare și de combatere a incendiilor și asistență medicală de urgență (servicii aeroportuare) sau protecție împotriva incendiilor și medicală în conformitate cu reglementările adoptate de direcție [articolul 126 alineatul (1)
(34) nu furnizează o unitate de servicii pentru controlul zonelor de mișcare a aeronavelor și pentru efectuarea controalelor de securitate pe aeroporturile de servicii aeriene comerciale și de aviație generală [articolul 126 alineatul (2)
(35) nu furnizează servicii de îmbarcare și debarcare pasagerilor cu handicap și pasagerilor cu mobilitate redusă într-un mod care să permită acestor persoane să călătorească cu avionul în condiții egale și fără discriminare [articolul 127 alineatul (3)
(36) furnizează servicii de handling la sol fără autorizație prealabilă pentru furnizarea de servicii de handling la sol [articolul 128 alineatul (1)];
37) nu instituie un comitet al transportatorilor aerieni care utilizează servicii aeroportuare pe un aeroport destinat transportului aerian comercial [articolul 133 alineatul (1)
38) permite personalului aeronautic ale cărui activități afectează în mod direct siguranța transportului aerian să își îndeplinească atribuțiile fără a deține licența relevantă [articolul 172 alineatul (1)
(39) permite personalului aeronautic ale cărui activități afectează indirect siguranța transportului aerian să își îndeplinească sarcinile fără a deține licența corespunzătoare (articolul 174)
(40) instruirea personalului aeronautic pe baza unor programe de instruire care nu sunt armonizate cu standardele internaționale și practicile recomandate și aprobate de direcție [articolul 180 alineatul (1)
(41) să instruiască personalul aeronautic pe baza unor mijloace de instruire pe simulatoare de zbor pentru utilizarea cărora nu s-a obținut aprobarea direcției [articolul 180 alineatul (2)
(42) nu evaluează starea psihologică și fizică a personalului aeronautic înainte ca acesta să își înceapă atribuțiile și în timpul îndeplinirii atribuțiilor, într-un mod care să nu interfereze cu activitatea acestuia [articolul 193 alineatul (2)
43) nu acționează în conformitate cu articolul 199 alineatul (2) din prezenta lege.
44) nu ia măsuri de protecție a mediului împotriva zgomotului produs de aeronave și a altor factori externi legați de zgomot care rezultă din exploatarea și prestarea serviciilor de aviație [articolul 200 alineatul (1)];
45) nu asigură punerea în aplicare a măsurilor de protecție a mediului pentru utilizarea aeroportului în conformitate cu prezenta lege și cu reglementările care reglementează protecția mediului (articolul 201)
46) nu asigură măsurarea continuă a zgomotului la aeroport și în vecinătatea acestuia generat de decolarea și aterizarea aeronavelor [articolul 203 alineatul (1)
(47) îndepărtează aeronava sau conținutul acesteia de la locul accidentului sau incidentului grav înainte de păstrarea probelor relevante ale accidentului sau incidentului grav și de aprobarea obținută de la președintele consiliului de administrație și de aprobarea obținută de la autoritatea judiciară competentă [articolul 213 alineatul (1)
(48) nu instituie un comitet de securitate aeronautică aeroportuară pe un aeroport care operează transport aerian comercial și pe un aeroport de aviație generală [articolul 223 alineatul (1)
(49) elaborează și pune în aplicare propriul program de securitate aeronautică în conformitate cu programul național de securitate aeronautică [articolul 224 alineatul (1)
(50) își pune în aplicare propriul program de securitate aeronautică fără aprobarea direcției [articolul 224 alineatul (2)];
(51) nu desemnează o zonă de securitate cu acces restricționat, puncte de acces controlat, zone de plecare a pasagerilor pe aeroport și nu obține aprobarea prealabilă a direcției în acest sens [articolul 225 alineatul (1)
(52) în calitate de operator al unui aeroport de transport aerian comercial sau al unui aeroport de aviație generală, nu asigură controlul de securitate al pasagerilor, bagajelor de mână, bagajelor înregistrate, mărfurilor și corespondenței, precum și controlul accesului persoanelor și vehiculelor în zona de securitate [articolul 226 alineatul (1)
(53) nu obține autorizația de la direcție pentru a desfășura activități de control de securitate [articolul 226 alineatul (3)
(54) nu asigură o zonă de securitate pentru aeronavele care fac obiectul unui act de intervenție ilicită sau condiții de control și de prevenire a accesului neautorizat la zona de securitate cu acces restricționat, sau un loc adecvat pentru efectuarea unei verificări de securitate și echipamente tehnice pentru efectuarea acestei verificări [articolul 228 alineatul (1)
(55) Să nu respecte decizia emisă de inspectorul aeronautic [articolul 252 alineatul (2)].
Persoana responsabilă din cadrul persoanei juridice este pasibilă de o amendă de la 25 000 RSD la 50 000 RSD pentru infracțiunile menționate la alineatul (1) din prezentul articol.
Contractorul este, de asemenea, pasibil de o amendă de la 100 000 RSD la 300 000 RSD pentru încălcarea menționată la alineatul (1).
Infracțiuni pasibile de sancțiuni și săvârșite de operatorul de aeronave
Articolul 259
O persoană care este operator de aeronave este pasibilă de o amendă de la 400 000 RSD la 1 000 000 RSD dacă
1) efectuează transport aerian și alte operațiuni cu aeronave deasupra orașelor, localităților și siturilor industriale la o altitudine mai mică decât cea specificată de normele pentru clasele de spațiu aerian menționate la articolul 37 din prezenta lege (articolul 8 alineatul (1))
2) efectuează aruncări și pulverizări de pe o aeronavă în zbor, încălcând articolul 9 din prezenta lege
3) operează o aeronavă într-o zonă interzisă [articolul 13 alineatul (1)];
(4) exploatează o aeronavă într-o zonă periculoasă fără a respecta limitele de timp [articolul 13 alineatul (4)
(5) operează o aeronavă în spațiul aerian al Republicii Serbia fără să fi prezentat în prealabil planul de zbor furnizorului de servicii de navigație aeriană [articolul 24 alineatul (1)
(6) efectuează transport aerian comercial fără licență de operare [articolul 78 alineatul (1)];
7) efectuează zboruri turistice și transporturi cu aeronave fără motor sau aeronave ultraușoare cu motor fără certificat de operator aerian [articolul 79 alineatul (2)];
(8) la solicitarea direcției, nu prezintă datele referitoare la îndeplinirea condițiilor prevăzute pentru eliberarea unei licențe de operare [articolul 80 alineatul (3)
(9) înainte de a închiria o aeronavă, nu obține aprobarea Direcției pentru a încheia un contract de leasing [articolul 87 alineatul (2)];
(10) închiriază o aeronavă fără pilot unui transportator aerian străin fără aprobarea prealabilă a Direcției [articolul 87 alineatul (3)].
(11) nu operează servicii aeriene internaționale regulate pe o rută în conformitate cu condițiile stabilite în acordurile internaționale ratificate [articolul 89 alineatul (2)];
(12) nu stabilește tarifele aeriene și ratele pentru transportul de pasageri, bagaje, poștă și marfă în transportul aerian comercial în conformitate cu un acord internațional ratificat [articolul 92 alineatul (1)];
13) nu publică tarifele aeriene totale și ratele pentru serviciile aeriene regulate în conformitate cu articolul 92 alineatul (2) din prezenta lege;
(14) nu publică orarul cu cel puțin 15 zile înainte de începerea punerii sale în aplicare și modificările orarului cu cel puțin 10 zile înainte de punerea în aplicare a orarului modificat [articolul 94 alineatul (2)];88
15) nu operează în conformitate cu orarul publicat și, în timp ce orarul este în vigoare, modifică orarul sau întrerupe serviciile aeriene cu încălcarea dispozițiilor articolului 94 alineatul (3) din prezenta lege.
(16) nu informează imediat publicul cu privire la întreruperea serviciilor aeriene sau la modificarea orarului [articolul 94 alineatul (4)].
(17) atunci când efectuează transport aerian comercial, nu utilizează un aeroport destinat transportului aerian comercial sau un aeroport de uz general pentru decolare și aterizare [articolul 121 alineatul (1)];
18) exploatează o aeronavă care nu este înscrisă în registrul de aeronave al Republicii Serbia sau în registrele de aeronave ale Republicii Serbia sau dacă această aeronavă nu este permanent aptă de zbor [articolul 135 alineatul (1)];
(19) nu utilizează aeronava în conformitate cu categoria, tipul și utilizarea prevăzută [articolul 135 alineatul (2)];
(20) utilizează o aeronavă care poartă însemnele de naționalitate ale Republicii Serbia, dar nu poartă însemnele de naționalitate, comune și de înmatriculare [articolul 145 alineatul (2)
21) utilizează o aeronavă înscrisă în registrul aeronavelor care nu are la bord în timpul zborului certificatul de înmatriculare a aeronavei, certificatul de navigabilitate, certificatul de examinare a navigabilității, licența radio a aeronavei și alte înregistrări și jurnale de bord prevăzute de direcție [articolul 147 alineatul (1)
(22) desfășoară activități de inginerie aeronautică fără a fi autorizat în acest sens [articolul 149 alineatul (2)];
(23) nu asigură numărul și componența membrilor echipajului aeronavei în conformitate cu certificatul de tip al aeronavei, manualul de operațiuni al aeronavei, manualul operatorului aeronavei și reglementările Direcției [articolul 194 alineatul (2)
(24) permite unei persoane care a împlinit vârsta de 65 de ani să acționeze ca pilot al unei aeronave angajate în transportul aerian comercial [articolul 196 alineatul (1)
(25) permite ca echipajul multipilot al unei aeronave angajate în transportul aerian comercial să includă mai mult de un pilot care a depășit vârsta de 60 de ani [articolul 196 alineatul (3)
(26) nu desemnează un pilot comandant pentru fiecare zbor sau parte a acestuia [articolul 197 alineatul (3)
(27) nu acționează în conformitate cu dispoziția menționată la articolul 198 alineatul (1) din prezentul act;
(28) nu îndepărtează aeronava avariată sau epava, piesele și conținutul acesteia după finalizarea investigației privind accidentul sau incidentul grav [articolul 213 alineatul (3)];
(29) nu se conformează deciziei emise de inspectorul aeronautic [articolul 252 alineatul (2)];
(30) nu pune la dispoziție, după notificare, spațiu la bordul aeronavei pentru inspectorul aeronautic care monitorizează activitatea echipajului aeronavei sau verifică navigabilitatea aeronavei în zbor (articolul 256);
Persoana responsabilă din cadrul persoanei juridice este, de asemenea, pasibilă de o amendă de la 30 000 RSD la 50 000 RSD pentru infracțiunile menționate la alineatul (1) din prezentul articol.
Contractantul este, de asemenea, pasibil de o amendă cuprinsă între 250 000 și 500 000 RSD pentru încălcarea menționată la alineatul (1).
Infracțiuni pentru care se aplică sancțiuni și care sunt săvârșite de persoane fizice
Articolul 260
O persoană fizică este pasibilă de o amendă cuprinsă între 10 000 și 50 000 RSD dacă:
(1) efectuează operațiuni de transport aerian și alte operațiuni cu aeronave deasupra orașelor, localităților și siturilor industriale la o altitudine mai mică decât cea specificată de normele pentru clasele de spațiu aerian menționate la articolul 37 din prezenta lege [articolul 8 alineatul (1)];
2) efectuează aruncări și pulverizări de la o aeronavă în zbor, încălcând articolul 9 din prezenta lege
3) lansează rachete sau alte obiecte zburătoare într-un mod care pune în pericol siguranța transportului aerian, cu încălcarea articolului 10, alin. 1 din prezenta lege;
(4) lansează rachete și alte obiecte zburătoare fără autorizația prealabilă eliberată de furnizorul de servicii de navigație aeriană [articolul 10 alineatul (2)
5) efectuează coborârea cu parașuta sau autorizează coborârea cu parașuta cu încălcarea articolului 11 din prezenta lege
(6) operează o aeronavă într-o zonă interzisă [articolul 13 alineatul (1)];
(7) operează o aeronavă într-o zonă periculoasă fără a respecta limitele de timp [articolul 13 alineatul (4)];
(8) în calitate de pilot comandant al unei aeronave, încalcă spațiul aerian al Republicii Serbia [articolul 23 alineatul (1)];90
9) atunci când furnizează servicii de control al traficului aerian, nu utilizează frazeologia standard a limbii engleze [articolul 48 alineatul (1)
10) efectuează zboruri turistice și transporturi cu aeronave fără motor sau supermotoare fără un certificat de operator aerian (articolul 79 alineatul (2))
(11) nu îndepărtează sau demolează obstacolele care pun în pericol siguranța traficului aerian sau care ar putea pune în pericol siguranța traficului aerian și nu le marchează astfel încât să fie vizibile ziua, noaptea și în condiții de vizibilitate redusă (articolul 114 alineatul (1))
(12) poziționarea echipamentelor, instalațiilor și dispozitivelor în interiorul sau în afara perimetrului aerodromului care ar putea periclita siguranța operațiunilor de transport aerian, fără a fi obținut în prealabil certificarea din partea departamentului că acestea nu periclitează menținerea unui nivel acceptabil de siguranță [articolul 113 alineatul (1)
(13) pozițiile echipamentelor, instalațiilor și dispozitivelor în interiorul sau în afara perimetrului aerodromului care ar putea interfera cu siguranța din cauza emiterii sau reflectării undelor radio, fără a fi obținut o certificare prealabilă din partea direcției că acestea nu interferează cu menținerea unui nivel acceptabil de siguranță a traficului aerian [articolul 115 alineatul (1)
(14) să utilizeze și să cultive terenuri, să creeze depozite de deșeuri, să cultive culturi și să desfășoare alte activități în apropierea zonelor de manevră, a platformelor și a instalațiilor din perimetrul aerodromului care afectează siguranța decolării, aterizării și cazării aeronavelor pe aerodrom [articolul 116 alineatul (1)
(15) desfășoară activități care afectează în mod direct siguranța transportului aerian fără a deține licența corespunzătoare, cu calificările corespunzătoare ale titularilor de licențe [articolul 172 alineatul (1)
(16) desfășoară activități care afectează indirect siguranța transportului aerian fără a fi licențiat în mod corespunzător cu o licență corespunzătoare care include calificările titularului licenței [articolul 175 alineatul (1)];
(17) în exercitarea funcțiilor care i-au fost atribuite, nu deține o licență sau un certificat de competență și, pentru personalul navigant, controlorii de trafic aerian și echipajul de cabină, un certificat medical [articolul 187 alineatul (1)
(18) în timpul formării practice, nu deține un document care să ateste că urmează o formare practică [articolul 187 alineatul (2)];
(19) se află sub influența alcoolului sau a altor substanțe psihoactive sau se află într-o stare psihică sau fizică care împiedică îndeplinirea corespunzătoare a atribuțiilor sale [articolul 193 alineatul (1)
(20) acționează ca pilot al unei aeronave angajate în transportul aerian comercial după ce a împlinit vârsta de 65 de ani [articolul 196 alineatul (1)];91
(21) înainte de un zbor, nu verifică dacă aeronava și echipajul acesteia sunt pregătite pentru zbor, dacă toate documentele și jurnalele de bord necesare se află la bordul aeronavei și este responsabilă de luarea măsurilor prevăzute în manualul operatorului [articolul 198 alineatul (1)
(22) persoana respectivă nu respectă ordinele date de pilotul comandant [articolul 198 alineatul (2)];
(23) nu ia toate măsurile necesare pentru a menține siguranța zborului și securitatea aeronavei [articolul 198 alineatul (4)
(24) nu acționează în conformitate cu dispoziția menționată la articolul 199 alineatul (1) din prezentul act;
(25) nu acționează în conformitate cu dispoziția menționată la articolul 199 alineatul (2) din prezenta lege;
(26) îndepărtează aeronava sau conținutul acesteia de la locul accidentului sau incidentului grav înainte de conservarea probelor relevante ale accidentului sau incidentului grav și de aprobarea obținută de la președintele Comisiei și de aprobarea obținută de la autoritatea judiciară competentă [articolul 213 alineatul (1)];
(27) să introducă arme sau arme de foc, muniție, substanțe explozive, inflamabile sau periculoase în cabina aeronavei și în zona de securitate cu acces restricționat, precum și articolele specificate în lista de articole interzise întocmită de direcție [articolul 230 alineatul (1)
(28) înainte de îmbarcare, să nu predea arme, arme de foc sau muniții unui ofițer al Ministerului de Interne de pe aeroport la check-in [articolul 230 alineatul (3)
(29) în scopul de a intra într-o zonă de securitate cu acces restricționat și de a se deplasa în zona respectivă în scopul exercitării funcțiilor sale, nu deține identificarea corespunzătoare, astfel cum se specifică în programul național de securitate a aviației [articolul 231 alineatul (2)];
(30) nu respectă ordinul inspectorului aeronautic [articolul 251 alineatul (4)];
(31) nu respectă decizia emisă de inspectorul aeronautic [articolul 252 alineatul (2)];
(32) nu notifică în scris inspectorului aeronautic, în termen de 48 de ore de la expirarea termenului stabilit pentru remedierea deficiențelor, dacă deficiențele au fost remediate [articolul 252 alineatul (3)].
Capitolul șaisprezece
DISPOZIȚII TRANZITORII ȘI FINALE
Statutul Agenției pentru servicii de trafic aerian din Serbia și Muntenegru
Articolul 261
În temeiul Acordului dintre Guvernul Republicii Serbia și Guvernul Muntenegrului, încheiat la 31 octombrie 2003, prin care a fost înființată Agenția de Servicii de Trafic Aerian din Serbia și Muntenegru Ltd, se consideră că Guvernul a autorizat Agenția de Servicii de Trafic Aerian din Serbia și Muntenegru Ltd să furnizeze toate serviciile de navigație aeriană pe teritoriul Republicii Serbia până când Guvernul decide altfel.
Termenul de adoptare a regulamentelor de punere în aplicare a prezentei legi
Articolul 262
Regulamentele pentru punerea în aplicare a prezentei legi se adoptă în termen de 24 de luni de la data intrării în vigoare a prezentei legi.
Adoptarea de acte guvernamentale și înființarea de comitete
Articolul 263
Guvernul adoptă programul național de siguranță a aviației civile, politica națională de gestionare a spațiului aerian și programul național de facilitare a transportului aerian în termen de 18 luni de la data intrării în vigoare a prezentei legi. Guvernul instituie un Comitet național de gestionare a spațiului aerian, un Comitet național de facilitare a transportului aerian și un Comitet național de securitate aeronautică în termen de 18 luni de la data intrării în vigoare a prezentei legi.
Obținerea de autorizații în domeniul supravegherii inspecțiilor aeronautice
Articolul 264
Ministerul Infrastructurii preia de la Direcție personalul și drepturile, obligațiile, dosarele, echipamentele, instalațiile de lucru și evidențele necesare exercitării competenței în domeniul inspecției aeronautice.
Adoptarea reglementărilor care decurg din Acordul ECAA
Articolul 265
Fără a aduce atingere dispozițiilor pe care direcția este împuternicită să le adopte, aceasta adoptă reglementările în domeniul aviației cuprinse în anexa I la Acordul multilateral între Comunitatea Europeană și statele sale membre, Republica Albania, Bosnia și Herțegovina, Republica Bulgaria și Republica Croația, Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, Republica Islanda, Republica Muntenegru, Regatul Norvegiei, România, Republica Serbia și Misiunea de Administrare Interimară a Organizației Națiunilor Unite în Kosovo (în temeiul Rezoluției 1244 a Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite din 1 Acordul multilateral93 a fost ratificat printr-o lege publicată în Monitorul Oficial al Republicii Serbia - Tratate internaționale nr. 38/09.
Consiliul de conducere și directorul direcției
Articolul 266
De la data intrării în vigoare a prezentei legi, Consiliul de conducere al Direcției de aviație civilă a Republicii Serbia continuă să acționeze în calitate de Consiliu de conducere al Direcției cu componența prevăzută în prezenta lege. De la data intrării în vigoare a prezentei legi, directorul general și directorul general adjunct ai Direcției Aviației Civile a Republicii Serbia continuă să acționeze în calitate de director al direcției și director adjunct al direcției, ca agenție publică, cu competențele prevăzute în prezenta lege și în Legea privind agențiile publice.
Valabilitatea actelor juridice individuale adoptate pe baza dispozițiilor existente
Articolul 267
Licențele și alte acte juridice individuale emise pe baza reglementărilor în vigoare la data intrării în vigoare a prezentei legi, care certifică faptul că titularii lor sunt calificați să îndeplinească funcții sau atribuții sau să furnizeze servicii în domeniul aviației, rămân în vigoare până la expirarea perioadei de valabilitate specificate în acestea sau până la emiterea actelor juridice individuale relevante emise pe baza prezentei legi și a reglementărilor adoptate în temeiul acesteia, dar nu mai târziu de 24 de luni de la data Toate entitățile obligate prin dispozițiile prezentei legi să obțină un act juridic individual care să ateste că îndeplinesc condițiile necesare pentru îndeplinirea funcțiilor, atribuțiilor sau prestării de servicii în domeniul aviației și care nu sunt obligate în această privință de Legea privind transportul aerian (Monitorul Oficial al Republicii Federale Iugoslavia nr. 12/98, 5/99, 44/99, 73/00 și 70/01 și Monitorul Oficial al Republicii Slovace nr. 101/05) trebuie să îndeplinească toate condițiile prevăzute în prezenta lege în termen de 24 de luni de la intrarea sa în vigoare.
Aplicarea prezentei legi procedurilor în curs
Articolul 268
Dispozițiile prezentei legi se aplică tuturor procedurilor inițiate înainte de intrarea sa în vigoare dacă, înainte de intrarea sa în vigoare, acestea nu au fost soluționate printr-o hotărâre definitivă. Prin excepție, procedurile pentru infracțiuni inițiate înainte de intrarea în vigoare a prezentei legi se finalizează în conformitate cu dispozițiile în vigoare înainte de data intrării în vigoare a prezentei legi, dacă acestea sunt mai puțin severe pentru infractor.
Abrogarea Legii privind transportul aerian și a altor dispoziții
Articolul 269
La data intrării în vigoare a prezentei legi, Legea privind transportul aerian (Monitorul Oficial al Republicii Federale Iugoslavia nr. 12/98, 5/99, 44/99, 73/00 și 70/01 și Monitorul Oficial al Republicii Serbia nr. 101/05), Decizia privind înființarea Direcției aviației civile a statului Serbia și a statului Muntenegru (Monitorul Oficial al Republicii Serbia nr. 102/03) se abrogă, Decizia privind exercitarea drepturilor constitutive în cadrul Direcției Aviației Civile a Statului Serbia și Muntenegru (Monitorul Oficial al RS nr. 53/06) și Concluzia privind schimbarea denumirii Direcției Aviației Civile a Statului Serbia și Muntenegru (Monitorul Oficial al RS nr. 12/07) își încetează valabilitatea.
Intrarea în vigoare a prezentei legi
Articolul 270
Prezenta lege intră în vigoare în a opta zi de la data publicării sale în Monitorul Oficial al Republicii Serbia.
office@aeroisk.com
ro
bg
eng
ru
