UK261 - Регламент 261/2004, применяемый в Соединенном Королевстве

UK261 - обычное название Регламента (ЕС) № 261/2004 в том виде, в котором он применяется в Соединенном Королевстве; он регулирует права пассажиров при отказе в посадке, отмене и задержке рейсов в Соединенном Королевстве. После выхода из ЕС Соединенное Королевство сохранило Регламент 261/2004 в основной его части, изменив и дополнив его.

К каким рейсам применяется

• к рейсам, вылетающим из британского аэропорта, независимо от перевозчика;
• к рейсам в Соединенное Королевство из другой страны, если рейс выполняет перевозчик из ЕС или британский перевозчик;
• к рейсам из страны, иной чем Соединенное Королевство, в государство - член ЕС, если рейс выполняет британский перевозчик.

Размер компенсации

• 220 GBP на пассажира при рейсах до 1500 км;
• 350 GBP на пассажира при рейсах от 1500 до 3500 км;
• 520 GBP на пассажира при всех остальных рейсах.

Право на компенсацию может возникнуть при отказе в посадке, отмене рейса и задержке прибытия в конечный пункт назначения на три часа и более. Условия и исключения установлены в соответствующих статьях Регламента. Перевозчик может уменьшить компенсацию вдвое, если предложит изменение маршрута, при котором пассажир прибывает не позднее чем через 2, 3 или 4 часа после времени по расписанию, в зависимости от расстояния.

Ниже приведен текст Регламента (ЕС) № 261/2004 в том виде, в котором он применяется в Соединенном Королевстве (UK261), включая изменения, внесенные британскими подзаконными актами SI 2019/278 и SI 2023/1370. Регламент, который применяется в Европейском союзе и на основе которого создан UK261, находится на странице Регламент 261/2004 - полный текст и практика Суда ЕС.

Примечание о переводе. Официальный британский текст опубликован на английском языке на legislation.gov.uk. Перевод на русский язык неофициальный и выполнен Аэроиск: положения, которые Соединенное Королевство не изменяло, приведены по нашему переводу Регламента (ЕС) № 261/2004, а британские изменения переведены по действующей консолидированной редакции на legislation.gov.uk.

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 261/2004 ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА

от 11 февраля 2004 года

об установлении общих правил в отношении компенсации и помощи пассажирам в случае отказа в посадке, а также отмены или значительной задержки рейсов, и об отмене Регламента (ЕЭС) № 295/91

(Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ)

ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ И СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА,

с учетом Договора об учреждении Европейского сообщества, в частности его статьи 80, пункта 2,

с учетом предложения Комиссии(1),

с учетом заключения Европейского экономического и социального комитета(2),

после консультации с Комитетом регионов,

действуя в соответствии с процедурой, предусмотренной статьей 251 Договора(3), с учетом совместного текста, одобренного Примирительным комитетом 1 декабря 2003 года,

принимая во внимание, что:

(1) Деятельность Сообщества в сфере воздушного транспорта должна быть направлена, в частности, на обеспечение высокого уровня защиты пассажиров. Кроме того, следует в полной мере учитывать требования в области защиты прав потребителей в целом.

(2) Отказ в посадке, а также отмена или значительная задержка рейсов доставляют пассажирам серьезные неприятности и неудобства.

(3) Хотя Регламент Совета (ЕЭС) № 295/91 от 4 февраля 1991 года, устанавливающий общие правила системы компенсации за отказ в посадке при регулярных авиаперевозках(4), обеспечил пассажирам базовую защиту, число пассажиров, которым отказывают в посадке против их воли, по-прежнему остается слишком высоким, равно как и число пассажиров, пострадавших от отмены рейсов без предварительного уведомления и от длительных задержек.

(4) Поэтому Сообществу следует повысить стандарты защиты, установленные данным Регламентом, как для укрепления прав пассажиров, так и для обеспечения того, чтобы авиаперевозчики работали в гармонизированных условиях на либерализованном рынке.

(5) Поскольку различие между регулярными и нерегулярными авиаперевозками становится все менее заметным, такая защита должна распространяться на пассажиров не только регулярных, но и нерегулярных рейсов, в том числе тех, которые являются частью пакетных туров.

(6) Защита, предоставляемая пассажирам, вылетающим из аэропорта, расположенного в государстве-члене, должна распространяться на пассажиров, вылетающих из аэропорта, расположенного в третьей стране, в аэропорт, расположенный в государстве-члене, если рейс выполняется авиаперевозчиком Сообщества.

(7) В целях обеспечения эффективного применения настоящего Регламента установленные им обязательства должны возлагаться на эксплуатирующего авиаперевозчика, который выполняет или намеревается выполнить рейс, независимо от того, использует ли он собственные воздушные суда, работает по договору «сухого» или «мокрого» лизинга или на иных условиях.

(8) Настоящий Регламент не должен ограничивать права эксплуатирующего авиаперевозчика требовать возмещения от любого лица, включая третьих лиц, в соответствии с применимым законодательством.

(9) Число пассажиров, которым отказывают в посадке против их воли, следует сократить путем введения требования к авиаперевозчикам обращаться к пассажирам с просьбой добровольно отказаться от своих бронирований в обмен на определенные льготы вместо отказа в посадке, а также путем выплаты полной компенсации тем, кому в конечном итоге было отказано в посадке.

(10) Пассажиры, которым было отказано в посадке против их воли, должны иметь возможность либо отменить свой рейс с возмещением стоимости билетов, либо продолжить полет на приемлемых условиях, а также должны получать надлежащее обслуживание во время ожидания следующего рейса.

(11) Добровольцы также должны иметь возможность отменить свои рейсы с возмещением стоимости билетов или продолжить поездку на приемлемых условиях, поскольку они сталкиваются с такими же трудностями при путешествии, как и пассажиры, которым отказано в посадке против их воли.

(12) Следует также уменьшить неудобства и затруднения, возникающие у пассажиров в связи с отменой рейсов. Это должно быть достигнуто путем стимулирования перевозчиков к информированию пассажиров об отмене рейсов до запланированного времени вылета, а также к предложению им разумного изменения маршрута, с тем чтобы пассажиры могли принять другие меры. Авиаперевозчики должны выплачивать пассажирам компенсацию в случае невыполнения этих требований, за исключением случаев, когда отмена рейса произошла в результате чрезвычайных обстоятельств, которых невозможно было бы избежать даже при принятии всех разумных мер.

(13) Пассажиры, чьи рейсы отменены, должны иметь возможность либо получить возмещение стоимости билетов, либо воспользоваться изменением маршрута на приемлемых условиях, а также должны получать надлежащее обслуживание во время ожидания последующего рейса.

(14) Как и в соответствии с Монреальской конвенцией, обязательства эксплуатирующих авиаперевозчиков должны ограничиваться или исключаться в случаях, когда событие было вызвано чрезвычайными обстоятельствами, которых невозможно было бы избежать даже при принятии всех разумных мер. Такие обстоятельства могут, в частности, возникать в случаях политической нестабильности, метеорологических условий, несовместимых с выполнением соответствующего рейса, угроз безопасности, непредвиденных нарушений безопасности полетов и забастовок, которые влияют на деятельность эксплуатирующего авиаперевозчика.

(15) Чрезвычайные обстоятельства следует считать имеющими место в том случае, если последствия решения по управлению воздушным движением, касающегося конкретного воздушного судна в конкретный день, приводят к значительной задержке, задержке с ночевкой или отмене одного или нескольких рейсов данного воздушного судна, даже если соответствующий авиаперевозчик принял все разумные меры для предотвращения таких задержек или отмен.

(16) В случаях, когда пакетный тур отменяется по причинам, не связанным с отменой рейса, настоящий Регламент не должен применяться.

(17) Пассажирам, рейсы которых задерживаются на определенное время, должно быть обеспечено надлежащее обслуживание, и у них должна быть возможность отменить рейс с возмещением стоимости билетов или продолжить поездку на приемлемых условиях.

(18) Обслуживание пассажиров, ожидающих альтернативного рейса или рейса с задержкой, может быть ограничено или в нем может быть отказано, если само его предоставление приведет к дополнительной задержке.

(19) Эксплуатирующие авиаперевозчики должны обеспечивать удовлетворение особых потребностей лиц с ограниченной подвижностью и сопровождающих их лиц.

(20) Пассажиры должны быть в полной мере проинформированы о своих правах в случае отказа в посадке, а также в случае отмены или значительной задержки рейсов, с тем чтобы они могли эффективно осуществлять свои права.

(21) Государства-члены должны установить правила в отношении санкций, применяемых за нарушение положений настоящего Регламента, и обеспечить применение этих санкций. Санкции должны быть эффективными, соразмерными и сдерживающими.

(22) Государства-члены должны обеспечивать и контролировать общее соблюдение настоящего Регламента своими авиаперевозчиками, а также назначать соответствующий орган для выполнения таких задач по обеспечению соблюдения. Такой контроль не должен ущемлять права пассажиров и авиаперевозчиков на обращение в суд за правовой защитой в соответствии с процедурами национального законодательства.

(23) Комиссия должна проанализировать применение настоящего Регламента и, в частности, оценить целесообразность расширения сферы его применения на всех пассажиров, заключивших договор с туроператором или с перевозчиком Сообщества, при вылете из аэропорта третьей страны в аэропорт государства-члена.

(24) 2 декабря 1987 года в Лондоне Королевство Испания и Соединенное Королевство согласовали меры по расширению сотрудничества в сфере использования аэропорта Гибралтара в рамках совместного заявления министров иностранных дел обеих стран. Эти меры пока не вступили в силу.

(25) Соответственно, Регламент (ЕЭС) № 295/91 следует отменить,

ПРИНЯЛИ НАСТОЯЩИЙ РЕГЛАМЕНТ:

Статья 1

Предмет

1. Настоящий Регламент устанавливает, на условиях, указанных в нем, минимальные права пассажиров в следующих случаях:

(a) им отказано в посадке против их воли;

(b) их рейс отменен;

(c) их рейс задерживается.

2. [исключен]

3. [исключен]

Статья 2

Определения

В настоящем Регламенте:

(a) «авиаперевозчик» — предприятие, осуществляющее воздушные перевозки и имеющее действующую лицензию на ведение деятельности;

(b) «эксплуатирующий авиаперевозчик» — авиаперевозчик, который выполняет или намеревается выполнить рейс на основании договора с пассажиром либо от имени другого лица — юридического или физического — имеющего договор с данным пассажиром;

(c) «перевозчик Сообщества» - авиаперевозчик, имеющий действующую лицензию на ведение деятельности, выданную государством-членом в соответствии с главой II Регламента (ЕС) № 1008/2008 Европейского парламента и Совета от 24 сентября 2008 года об общих правилах осуществления воздушных перевозок в Сообществе в редакции, действующей в праве ЕС;

(d) «туроператор» - за исключением авиаперевозчика, организатор в значении правила 2(1) Правил 2018 года о пакетных поездках и связанных туристических услугах (Package Travel and Linked Travel Arrangements Regulations 2018);

(e) «пакет» - услуги, определенные в правиле 2(5) Правил 2018 года о пакетных поездках и связанных туристических услугах;

(f) «билет» — действительный документ, дающий право на перевозку, или его эквивалент в безбумажной форме, включая электронную, выданный или одобренный авиаперевозчиком либо его уполномоченным агентом;

(g) «бронирование» — наличие у пассажира билета или иного документа, подтверждающего, что бронирование было принято и зарегистрировано авиаперевозчиком или туроператором;

(h) «конечный пункт назначения» — пункт назначения, указанный в билете, предъявленном на стойке регистрации, либо, в случае прямых стыковочных рейсов, пункт назначения последнего рейса; наличие альтернативных стыковочных рейсов не принимается во внимание, если соблюдается первоначально запланированное время прибытия;

(i) «лицо с ограниченной подвижностью» — любое лицо, подвижность которого при пользовании транспортом ограничена вследствие какой-либо физической инвалидности (сенсорной или опорно-двигательной, постоянной или временной), интеллектуального нарушения, возраста или любой другой причины инвалидности и чье положение требует особого внимания и адаптации к его потребностям услуг, предоставляемых всем пассажирам;

(j) «отказ в посадке» — отказ в перевозке пассажиров на рейсе, несмотря на то что они явились для посадки на условиях, изложенных в статье 3(2), за исключением случаев, когда имеются обоснованные причины для отказа в посадке, такие как соображения здоровья, безопасности или охраны либо отсутствие надлежащих проездных документов;

(k) «доброволец» — лицо, которое явилось для посадки на условиях, установленных в статье 3(2), и положительно откликнулось на призыв авиаперевозчика к пассажирам, готовым отказаться от своего бронирования в обмен на определенные льготы.

(l) «отмена» - невыполнение рейса, который был ранее запланирован и на котором было забронировано по крайней мере одно место;

(m) «авиаперевозчик Соединенного Королевства» - авиаперевозчик, имеющий действующую лицензию на ведение деятельности, выданную Управлением гражданской авиации (Civil Aviation Authority) в соответствии с главой II Регламента (ЕС) № 1008/2008 Европейского парламента и Совета от 24 сентября 2008 года об общих правилах осуществления воздушных перевозок в Соединенном Королевстве;

(n) «время прибытия» - момент, когда пассажирам разрешено покинуть воздушное судно по прибытии в конечный пункт назначения;

(o) «чрезвычайные обстоятельства» - обстоятельства, которые вызывают задержку или отмену и:

(a) которые:

(i) по своему характеру или происхождению не присущи обычной деятельности авиаперевозчика,

(ii) находятся вне фактического контроля авиаперевозчика и

(iii) в отношении которых авиаперевозчик принял все разумные меры, но не смог их избежать; либо

(b) возникли в результате решения по управлению воздушным движением и не могли быть предотвращены даже при принятии всех разумных мер;

(p) «запланированное время прибытия» - время прибытия в конечный пункт назначения, установленное в расписании рейсов и указанное в бронировании или ином документе, имеющемся у пассажира;

(q) «Монреальская конвенция» - Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок и приложения к ней, подписанная в Монреале 28 мая 1999 года, с изменениями.

Статья 3

Сфера применения

1. Настоящий Регламент применяется:

(a) к пассажирам, вылетающим из аэропорта, расположенного в Соединенном Королевстве;

(b) к пассажирам, вылетающим из аэропорта, расположенного в стране, иной чем Соединенное Королевство, в аэропорт, расположенный:

(i) в Соединенном Королевстве, если эксплуатирующим авиаперевозчиком соответствующего рейса является перевозчик Сообщества или авиаперевозчик Соединенного Королевства; или

(ii) на территории государства-члена, к которому применяется Договор, если эксплуатирующим авиаперевозчиком соответствующего рейса является авиаперевозчик Соединенного Королевства,

за исключением случаев, когда пассажиры получили выплаты или компенсацию и им была оказана помощь в этой другой стране.

1a. Для целей настоящего Регламента рейс, состоящий из нескольких сегментов, рассматривается:

(a) как единое целое, если он был забронирован в рамках одного бронирования; и

(b) как вылетающий из пункта отправления первого сегмента.

2. Пункт 1 применяется при условии, что пассажиры:

(a) имеют подтвержденное бронирование на соответствующий рейс и, за исключением случаев отмены, указанных в статье 5, являются на регистрацию,

— в соответствии с условиями и в срок, заранее указанные в письменной форме (в том числе с использованием электронных средств связи) авиаперевозчиком, туроператором или уполномоченным туристическим агентом,

или, если время не указано,

— не позднее чем за 45 минут до объявленного времени вылета; либо

(b) были переведены авиаперевозчиком или туроператором с рейса, на который у них было бронирование, на другой рейс, независимо от причины.

3. Настоящий Регламент не применяется к пассажирам, путешествующим бесплатно или по льготному тарифу, который не доступен прямо или косвенно для широкой публики. Однако он применяется к пассажирам, имеющим билеты, выданные в рамках программы лояльности или иной коммерческой программы авиаперевозчиком или туроператором.

4. Настоящий Регламент применяется исключительно к пассажирам, перевозимым моторными самолетами с неподвижным крылом.

5. Настоящий Регламент применяется к любому эксплуатирующему авиаперевозчику, осуществляющему перевозку пассажиров, на которых распространяются положения пунктов 1 и 2. В случае если эксплуатирующий авиаперевозчик, не имеющий договора с пассажиром, выполняет обязательства в соответствии с настоящим Регламентом, считается, что он делает это от имени лица, заключившего договор с данным пассажиром.

6. Настоящий Регламент не затрагивает права пассажиров, предусмотренные Правилами 2018 года о пакетных поездках и связанных туристических услугах. Настоящий Регламент не применяется в случаях, когда пакетный тур отменяется по причинам, не связанным с отменой рейса.

7. Обязанность выплатить компенсацию или оказать помощь в соответствии со статьями 7-9 не является ответственностью за вред, причиненный задержкой, по смыслу статьи 19 Монреальской конвенции.

8. Иск о принуждении к исполнению обязанности выплатить компенсацию или оказать помощь в соответствии со статьями 7-9 не является иском о возмещении вреда по смыслу статьи 29 Монреальской конвенции.

9. В целях исковой давности к иску по настоящему Регламенту применяется раздел 9 Закона об исковой давности 1980 года (Limitation Act 1980).

Статья 4

Отказ в посадке

1. Если эксплуатирующий авиаперевозчик имеет обоснованные основания ожидать, что ему придется отказать в посадке на рейс, он должен сначала обратиться к пассажирам с призывом добровольно отказаться от своих бронирований в обмен на льготы на условиях, согласованных между соответствующим пассажиром и эксплуатирующим авиаперевозчиком. Добровольцам оказывается помощь в соответствии со статьей 8; такая помощь является дополнением к льготам, упомянутым в настоящем пункте.

2. Если количество добровольцев окажется недостаточным для того, чтобы остальные пассажиры с бронированием смогли пройти на борт, эксплуатирующий авиаперевозчик вправе отказать в посадке пассажирам против их воли.

3. В случае отказа в посадке пассажирам против их воли эксплуатирующий авиаперевозчик обязан незамедлительно выплатить им компенсацию в соответствии со статьей 7 и оказать им помощь в соответствии со статьями 8 и 9.

Статья 5

Отмена

1. В случае отмены рейса соответствующим пассажирам:

(a) предлагается помощь эксплуатирующего авиаперевозчика в соответствии со статьей 8; и

(b) предлагается помощь эксплуатирующего авиаперевозчика в соответствии со статьей 9(1)(a) и 9(2), а также — в случае изменения маршрута, когда обоснованно ожидаемое время вылета нового рейса наступает не ранее следующего дня после даты вылета, запланированной для отмененного рейса, — помощь, указанная в статье 9(1)(b) и 9(1)(c); и

(c) они имеют право на компенсацию со стороны эксплуатирующего авиаперевозчика в соответствии со статьей 7, за исключением следующих случаев:

(i) они были уведомлены об отмене не позднее чем за две недели до запланированного времени вылета; или

(ii) они были уведомлены об отмене рейса в период от двух недель до семи дней до запланированного времени вылета и им было предложено изменение маршрута, позволяющее вылететь не более чем за два часа до запланированного времени вылета и прибыть в конечный пункт назначения менее чем через четыре часа после запланированного времени прибытия; или

(iii) они были уведомлены об отмене рейса менее чем за семь дней до запланированного времени вылета и им было предложено изменение маршрута, позволяющее вылететь не более чем за час до запланированного времени вылета и прибыть в конечный пункт назначения менее чем через два часа после запланированного времени прибытия.

2. При уведомлении пассажиров об отмене рейса им должно быть предоставлено разъяснение относительно возможных альтернативных вариантов перевозки.

3. Эксплуатирующий авиаперевозчик не обязан выплачивать компенсацию в соответствии со статьей 7, если он может доказать, что отмена рейса вызвана чрезвычайными обстоятельствами, которых невозможно было бы избежать даже при принятии всех разумных мер.

4. Бремя доказывания в отношении вопросов о том, был ли и когда именно пассажир проинформирован об отмене рейса, лежит на эксплуатирующем авиаперевозчике.

Статья 6

Задержка

1. Если эксплуатирующий авиаперевозчик имеет обоснованные основания полагать, что рейс будет задержан по сравнению с запланированным временем вылета:

(a) на два часа и более — в случае рейсов протяженностью 1500 километров или менее; или

(b) на три часа и более - в случае всех рейсов протяженностью от 1500 до 3500 километров; или

(c) на четыре часа и более — в случае всех рейсов, не подпадающих под пункты (a) или (b),

эксплуатирующий авиаперевозчик обязан предложить пассажирам:

(i) помощь, указанную в статье 9(1)(a) и 9(2); и

(ii) если обоснованно ожидаемое время вылета наступает не ранее чем на следующий день после ранее объявленного времени вылета, — помощь, указанную в статье 9(1)(b) и 9(1)(c); и

(iii) в случае задержки продолжительностью не менее пяти часов — помощь, указанную в статье 8(1)(a).

2. В любом случае помощь должна быть оказана в сроки, указанные выше для каждого диапазона расстояний.

3. В случае задержки прибытия в конечный пункт назначения на три часа и более соответствующие пассажиры имеют право на компенсацию, предусмотренную статьей 7.

4. Эксплуатирующий авиаперевозчик не обязан выплачивать компенсацию в соответствии со статьей 7, если он может доказать, что задержка вызвана чрезвычайными обстоятельствами, которые нельзя было предотвратить даже при принятии всех разумных мер.

Статья 7

Право на компенсацию

1. В случаях, когда делается ссылка на настоящую статью, пассажиры получают компенсацию в размере:

(a) 220 GBP - за все рейсы протяженностью 1500 километров или менее;

(b) 350 GBP - за все рейсы протяженностью от 1500 до 3500 километров;

(c) 520 GBP - за все рейсы, не подпадающие под пункты (a) или (b).

При определении расстояния за основу принимается последний пункт назначения, в который в результате отказа в посадке, задержки или отмены рейса пассажир прибудет с опозданием по сравнению с расписанием.

2. Если пассажирам предлагается изменение маршрута до конечного пункта назначения на альтернативном рейсе в соответствии со статьей 8, время прибытия которого не превышает запланированное время прибытия первоначально забронированного рейса

(a) на два часа — в отношении всех рейсов протяженностью 1500 километров или менее; или

(b) на три часа - в отношении всех рейсов протяженностью от 1500 до 3500 километров; или

(c) на четыре часа — в отношении всех рейсов, не подпадающих под пункты (a) или (b),

эксплуатирующий авиаперевозчик вправе уменьшить размер компенсации, предусмотренной в пункте 1, на 50 %.

3. Компенсация, упомянутая в пункте 1, выплачивается наличными, посредством электронного банковского перевода, банковских поручений или банковских чеков либо, при наличии подписанного согласия пассажира, в виде туристических ваучеров и/или других услуг.

4. Расстояния, указанные в пунктах 1 и 2, измеряются по методу дуги большого круга.

Статья 8

Право на возмещение стоимости или изменение маршрута

1. В случаях, когда делается ссылка на настоящую статью, пассажирам предоставляется право выбора между:

(a) — возмещением в течение семи дней, в порядке, предусмотренном в статье 7(3), полной стоимости билета по цене, по которой он был приобретен, за несовершенную часть или части поездки, а также за уже совершенную часть или части, если данный рейс больше не имеет значения для первоначального плана поездки пассажира, а также, в соответствующих случаях,

— обратным рейсом в первый пункт отправления при первой же возможности;

(b) изменением маршрута, при сопоставимых условиях перевозки, до конечного пункта назначения при первой же возможности; или

(c) изменением маршрута, при сопоставимых условиях перевозки, до конечного пункта назначения в более поздний срок по усмотрению пассажира, при условии наличия свободных мест.

2. Пункт 1(a) также применяется к пассажирам, чьи рейсы входят в состав пакетного тура, за исключением права на возмещение, если такое право вытекает из Правил 2018 года о пакетных поездках и связанных туристических услугах.

3. Если в случае, когда город или регион обслуживается несколькими аэропортами, эксплуатирующий авиаперевозчик предлагает пассажиру рейс в аэропорт, альтернативный тому, на который было оформлено бронирование, эксплуатирующий авиаперевозчик несет расходы на перевозку пассажира из этого альтернативного аэропорта либо в аэропорт, на который было оформлено бронирование, либо в другой близлежащий пункт назначения, согласованный с пассажиром.

Статья 9

Право на обслуживание

1. В случаях, когда делается ссылка на настоящую статью, пассажирам предоставляется бесплатно:

(a) питание и напитки, объем которых соответствует времени ожидания;

(b) размещение в гостинице в случаях, когда

— возникает необходимость в проживании в течение одной или нескольких ночей, или

— возникает необходимость в пребывании сверх того, что планировал пассажир;

(c) транспорт между аэропортом и местом размещения (гостиницей или иным объектом).

2. Кроме того, пассажирам предоставляется возможность бесплатно совершить два телефонных звонка, отправить два телекс- или факс-сообщения либо два электронных письма.

3. При применении настоящей статьи эксплуатирующий авиаперевозчик должен уделять особое внимание потребностям лиц с ограниченной подвижностью и сопровождающих их лиц, а также потребностям детей, путешествующих без сопровождения.

Статья 10

Повышение и понижение класса обслуживания

1. Если эксплуатирующий авиаперевозчик размещает пассажира в классе выше того, на который был приобретен билет, он не вправе требовать какой-либо дополнительной оплаты.

2. Если эксплуатирующий авиаперевозчик размещает пассажира в классе ниже того, на который был приобретен билет, он обязан в течение семи дней, в порядке, предусмотренном в статье 7(3), возместить

(a) 30 % от стоимости билета — за все рейсы протяженностью 1500 километров или менее, либо

(b) 50 % от стоимости билета - за все рейсы протяженностью от 1500 до 3500 километров, либо

(c) 75 % от стоимости билета - за все рейсы, не подпадающие под пункты (a) или (b).

Статья 11

Лица с ограниченной подвижностью или особыми потребностями

1. Эксплуатирующие авиаперевозчики обязаны предоставлять приоритет при перевозке лицам с ограниченной подвижностью и сопровождающим их лицам или сертифицированным собакам-помощникам, а также детям, путешествующим без сопровождения.

2. В случае отказа в посадке, отмены рейса или задержки любой продолжительности лица с ограниченной подвижностью и сопровождающие их лица, а также дети, путешествующие без сопровождения, имеют право на обслуживание в соответствии со статьей 9 в кратчайшие сроки.

Статья 12

Дополнительная компенсация

1. Настоящий Регламент применяется без ущерба для прав пассажира на получение дополнительной компенсации. Компенсация, выплачиваемая в соответствии с настоящим Регламентом, может быть вычтена из такой компенсации.

2. Без ущерба для соответствующих принципов и норм национального законодательства, включая судебную практику, пункт 1 не применяется к пассажирам, добровольно отказавшимся от бронирования в соответствии со статьей 4(1).

Статья 13

Право на регресс

В случаях, когда эксплуатирующий авиаперевозчик выплачивает компенсацию или выполняет иные обязательства, возложенные на него в соответствии с настоящим Регламентом, ни одно из положений настоящего Регламента не может толковаться как ограничивающее его право требовать возмещения от любого лица, включая третьих лиц, в соответствии с применимым законодательством. В частности, настоящий Регламент никоим образом не ограничивает право эксплуатирующего авиаперевозчика требовать возмещения от туроператора или иного лица, с которым у эксплуатирующего авиаперевозчика заключен договор. Аналогичным образом ни одно положение настоящего Регламента не может толковаться как ограничивающее право туроператора или третьего лица, не являющегося пассажиром, с которым у эксплуатирующего авиаперевозчика заключен договор, требовать возмещения или компенсации от эксплуатирующего авиаперевозчика в соответствии с применимым законодательством.

Статья 14

Обязанность информировать пассажиров об их правах

1. Эксплуатирующий авиаперевозчик обязан обеспечить, чтобы при регистрации на рейс было размещено четко разборчивое объявление со следующим текстом, хорошо видимое для пассажиров: «Если вам отказано в посадке или если ваш рейс отменен или задержан на срок не менее двух часов, обратитесь на стойку регистрации или к выходу на посадку, чтобы получить текст с изложением ваших прав, в частности в отношении компенсации и помощи».

2. Эксплуатирующий авиаперевозчик, который отказывает в посадке или отменяет рейс, обязан предоставить каждому затронутому пассажиру письменное уведомление с изложением правил выплаты компенсации и оказания помощи в соответствии с настоящим Регламентом. Он также обязан предоставить каждому пассажиру, затронутому задержкой рейса продолжительностью не менее двух часов, аналогичное уведомление. Контактные данные национального уполномоченного органа, упомянутого в статье 16, также должны быть предоставлены пассажиру в письменной форме.

3. В отношении слепых и слабовидящих лиц положения настоящей статьи применяются с использованием соответствующих альтернативных средств.

Статья 15

Недопустимость отказа от прав

1. Обязательства перед пассажирами, вытекающие из настоящего Регламента, не могут ограничиваться или отменяться, в частности посредством отступления от его положений или ограничительной оговорки в договоре перевозки.

2. Если, тем не менее, в отношении пассажира применяется такое отступление или ограничительная оговорка, либо если пассажир не был должным образом проинформирован о своих правах и по этой причине согласился на компенсацию, размер которой ниже предусмотренного настоящим Регламентом, пассажир по-прежнему имеет право обратиться в компетентные суды или органы с целью получения дополнительной компенсации.

Статья 16

Нарушения

1. Орган, назначенный для целей настоящего пункта в соответствии с Правилами 2005 года о гражданской авиации (отказ в посадке, компенсация и помощь) (Civil Aviation (Denied Boarding, Compensation and Assistance) Regulations 2005), отвечает за обеспечение соблюдения настоящего Регламента. В соответствующих случаях этот орган принимает меры, необходимые для обеспечения соблюдения прав пассажиров.

2. Без ущерба для положений статьи 12 каждый пассажир вправе подать жалобу в любой орган, назначенный для целей пункта 1, или в орган, назначенный для целей настоящего пункта, в связи с предполагаемым нарушением настоящего Регламента.

3. [исключен]

Статья 17

Отчет

[исключена]

Статья 18

Отмена

Регламент (ЕЭС) № 295/91 отменяется.

Статья 19

Вступление в силу

Настоящий Регламент вступает в силу 17 февраля 2005 года.

Совершено в Страсбурге 11 февраля 2004 года.

От имени Европейского парламента

Председатель

П. Кокс

От имени Совета

Председатель

М. Макдауэлл

(1) Официальный вестник C 103 E от 30.4.2002, стр. 225, и Официальный вестник C 71 E от 25.3.2003, стр. 188.

(2) Официальный вестник C 241 от 7.10.2002, стр. 29.

(3) Заключение Европейского парламента от 24 октября 2002 года (Официальный вестник C 300 E от 11.12.2003, стр. 443), Общая позиция Совета от 18 марта 2003 года (Официальный вестник C 125 E от 27.5.2003, стр. 63) и Позиция Европейского парламента от 3 июля 2003 года. Законодательная резолюция Европейского парламента от 18 декабря 2003 года и Решение Совета от 26 января 2004 года.

(4) Официальный вестник L 36 от 8.2.1991, стр. 5.

(5) Официальный вестник L 240 от 24.8.1992, стр. 1.

(6) Официальный вестник L 158 от 23.6.1990, стр. 59.